导读经过了近年来车市的洗礼，一批自主品牌suv可谓是历经锤炼，终于成长为消费者喜爱的精品车型。这其中，就包括吉利博越、长安cs75以及东风风
经过了近年来车市的洗礼，一批自主品牌suv可谓是历经锤炼，终于成长为消费者喜爱的精品车型。这其中，就包括吉利博越、长安cs75以及东风风神全新一代ax7等等代表车型。话说自主品牌的成长是全方位的，不仅在汽车的三大件上有着长足的进步，在品质和做工上也提升明显，而在智联系统方面甚至走在了时代的尖端。这一次，我们在湖北襄阳进行了一场真刀真枪的场地较量，向大家展示几款自主suv的代表车型的动力、操控以及智联水平。它们的实力究竟几何呢?我们接着往下看。
三车对决 现场气氛火热
东风风神全新一代ax7动力充沛
这三款车型配备了不同的排量，很难进行横向的动力比较，但是在百米加速环节中，它们的表现都堪称优秀。其中，东风风神全新一代ax7的动力性能令人印象深刻，不仅起步迅速积极，同时爆发更迅速更持久，显示了很好的动力储备。
东风风神全新一代ax7稳健之余更显灵活
定圆行驶测试体验的是车辆的指向性和车身稳定性。这三款车在车身稳定系统的加持下，都有着令人放心的表现。而我们也注意到，东风风神全新一代ax7的车重较小，因此在保证车身稳定性的同时，它的灵活操控也给人留下了很深的印象。
东风风神全新一代ax7全景影像体验顺畅
倒车影像功能是一个使用率非常高的常规配置了，三款车型做的都较为精致，在反应速度和显示清晰度上都有着不错的表现。而东风风神全新一代ax7凭借着硕大的中控屏尺寸，让全景影像更加加分，给车主更方便的泊车体验。
东风风神全新一代ax7兼顾操控与舒适性
东风风神全新一代ax7、cs75和博越都是偏向于城市suv的定位，其前后悬挂都是独立悬挂，加上兼顾操控和舒适的底盘调校，因此舒适性都不错。在通过枕木路时，三车的表现都令人满意，能够过滤到多余的振动。
东风风神全新一代ax7windlink 3.0系统充满乐趣
东风风神全新一代ax7配备的windlink3.0人工智能车机系统着实是产品的一大特色，也吸引了非常多的准车主的体验。在具备其他车型常规智联系统的功能以外，它的这套系统的语音功能非常强大。不仅识别非常快速精准，体验流畅，同时能够进行多种操作，例如空调控制、天窗控制等等。其人机交互体验的流畅性以及多场景应用生态的广泛性可以全力满足消费者需求。
总结:
在湖北襄阳的试驾体验中，我们对三款车型的动力、操控和智联系统进行了横向比较。在动力和驾驶方面，三款车型都可谓说是高水平发挥，显示了近年来自主品牌的成长与进步。而东风风神全新一代ax7搭载的windlink 3.0系统，其人性化与体验感给人留下了非常好的印象，其更加智能更加科技的表现在同级别车型中都处于上游。
宝骏汽车应该算是传统车企中最年轻的品牌之一。尽管年轻，但它推出的大多数车型销量都十分惊人，这也造就了宝骏神车制造厂的美誉。取得这样的成绩在我看来主要有两点:一是优秀可靠的产品，二是足够亲民的定位与售价。在积累了足够多的用户基础后，推出更高级别车型是必然的。所以我们今天看到了来自全新r平台下的首款产品，启用钻石标的rs-5。
在老款自由光上饱受诟病的分体式大灯，反而在宝骏的suv车型上获得了极高的美誉度，这是许多人始料未及的。不过这倒也反映了一个问题，用什么设计不重要，重要的是视觉协调度，宝骏suv车型就是把视觉协调度把握的很好。
车侧的造型非常有意思，仅看车身上半部分rs-5有很强的科技感，但下半部分又有一些野性的元素。但好在设计师把两项原本比较冲突的设计元素较为和谐的融合在一起，看起来也没有感觉太别扭。
转到车尾，就能发现rs-5的整体设计都充满了个性。尾部设计同样不是那么循规蹈矩，使用了很多巧妙的心思来表达rs-5的不同。
2 内饰解析
rs-5有灵感酒红和动感魅蓝两种内饰配色方案，这两种颜色都是非常年轻活泼的选择。不仅如此，在内饰的许多设计元素上，rs-5也都使用了不规则的形状。从这几点就不难看出rs-5的设计师一定是一群很有想法的年轻人。
相比那些舒适性的配置，我更愿意跟大家聊聊全新rs-5在安全性层面的配置。rs-5除了最低配车型外，其他配置车型都标配了0-130km/h的acc自适应巡航系统、ldw车道偏离预警、aeb-vru主动刹车、tja/ica智能巡航辅助等。从rs-5上也折射了一个现象，就是现在的自主品牌车已经不仅仅注重于舒适性层面的配置了，在安全性配置上也同样获得了高度重视。
宝骏suv车型的乘坐空间从560开始就已经名声在外，rs-5也算继承了这些优点。腿部空间很出色，但垂直高度有些欠佳。值得一提的是，rs-5的车内储物空间非常丰富，设定的位置也都很合理，日常一些细碎的物品都能随手安放。
3 道路行驶
目前rs-5只提供了一台型号为n15t的1.5l涡轮增压发动机，最大功率111kw，最大扭矩250nmiddot;m。这台发动机涡轮可在1000rpm时开始介入，在1600rpm时达到峰值扭矩。与这台发动机搭档的是一台上汽集团自主研发的cvt变速箱，可模拟8个挡位并提供eco和雪地模式。
因为工作的关系，之前也开过不少宝骏的车。受限于定位和成本等因素，它确实没办法提供很高级的驾驶质感，却又很难让人挑出硬伤。这句话看似是贬义，但很多同级甚至是更高一级别的车都无法做到这一点。定位于中高端的rs-5自然是把宝骏车型以往的优点都继承下来了，并且在行驶质感上也得到了极大的提升。
行驶质感与底盘和噪音有着很大的关系，在这两点上rs-5弥补了不少以往宝骏车型因为成本因素而做的比较欠缺的地方。在行驶过程中，车内几乎听不到风噪，胎噪也抑制的很出色。唯一传进车内的就只有来自发动机的噪音，在开启燕飞利仕的音响后，这部分噪音也基本能隔绝掉。从实际感官上来说，rs-5的噪音控制甚至能达到20万元以上合资车的水平。
总结:rs-5对于普通用户来说只是多了一种选择，但对于宝骏来说rs-5则是迈向更高端的决心。与rs-5接触的时间虽然不长，但能很明显的感受到宝骏在它身上投入的巨大心血，实际展现的产品力也令人满意。无论是外观还是内饰以及具体的行驶感受，宝骏都已经把最好的一面体现在这款车上了，所以对于rs-5的市场前景我丝毫不担心，而我更关心的是这款车是否能将占据神坛已久的哈弗h6拉下神坛
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