今年以来，汽车市场遭遇寒流，汽车产业主要集中的多个城市出现疫情，冲击了汽车企业的正常生产经营、产业链安全和运输链畅通。在行业“遇冷”的背景下，上汽通用五菱在供应链上“强链”，在市场上创新商业模式，全面建立线上获客体系，牢牢把握销售目标。洪光miniev连续20个月获得中国新能源单车销量冠军。kiwi ev自上市以来共销售了21，825辆汽车，成为小型豪华新能源汽车的领导者。海外方面，通过把握市场需求，快速推进新品推广，1-5月海外出口74969套/套，同比增长22%。5月24日，全球小型纯电动建筑(gsev)产品也首次出口印尼，代表着中国五菱新能源在海外的正式启航。
“强链补链”就是独立自强。受全球疫情和国内外形势影响，汽车行业半导体芯片短缺，许多关键控制器零部件的进口芯片材料被国外供应链“卡住”，缺口巨大。为解决国内汽车产业面临的日益严重的“缺芯”问题，上汽通用五菱自2018年开始实施“强芯”战略方针，与国内多家芯片企业合作，通过集成创新推动芯片国产化升级，加速产业融合。到目前为止，已经开发并验证了300多种国产芯片。2021年以来，已加载近2000万片国产芯片，有效缓解了进口芯片短缺带来的产能损失。
上汽通用五菱作为国内第一家走芯片国产化道路的车企，在“强芯”道路上不断取得新突破；同时，从无到有，在核心控制器上实现自主国产化开发。5月14日，上汽通用五菱首款拥有自主知识产权的关键控制器正式下线。推动芯片国产化覆盖率持续提升，对于打破进口芯片“瓶颈”局面，促进国内半导体产业升级，维护产业链安全具有深远意义。
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“人们需要什么，五菱就造什么。”五菱将秉承民族品牌的初心，通过创新驱动为用户提供优质的产品和服务，推动中国汽车工业高质量发展，回馈社会，积极践行企业社会责任。
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