根据中汽协的数据，4月份汽车行业产销虽然相比去年同比增幅较大，但是相比3月份环比，却也出现两位数降幅。即便是新能源车市场，也已经出现环比下滑，库存增加的“苗头”。
从整体来看，当前国内汽车市场需求动力仍然偏弱，有效需求尚未完全释放，3月份非理性促销的影响尚未完全消除，仍存在持币观望的现象。在车市“狂卷”的趋势下，卖不动车也挣不到钱，让汽车行业面临与疫情期间相比更甚的考验。
但是在一片“焦虑”的数字中，出口数据格外亮眼。根据中汽协数据，4月汽车企业出口37.6万辆，环比增长3.3%，同比增长1.7倍。1-4月，汽车企业出口137万辆，同比增长89.2%。同时，中国第一季度出口量首次超过日本，迎来全球最大汽车出口国的历史性时刻。有外媒预计，中国今年出口量将超过日本。继成为全球最大汽车产销市场之后，出口方面强劲增长不仅反映出中国汽车行业硬实力提升，更为关键是为车企找到新“出路”。
燃油、新能源有新“出路”
“汽扯扒谈”跟不少车企人员交流时，都表示国内的竞争太过残酷、甚至有些残忍。不仅燃油车退出市场的速度明显加快，而且车型技术迭代、产品定价以及营销策略等方面都非常激进，如此快节奏让业内人士“心惊胆战”。
而与之相比，国外大部分市场则“温和”的多，在国内消费者看不上的过时设计“老车型”、和已经跟不上时代的“老技术”，在国外市场销量和口碑都不错，利润相比国内也更高。另外对于车企出口而言，也并不只限于发展迅速的新能源车，燃油车在俄罗斯、东南亚和拉美市场依然很有潜力。
在2007年，日本汽车出口超过600万辆，中国汽车出口仅61万辆，日本遥遥领先。到2022年，日本出口汽车350万辆，中国汽车出口311万辆超过德国跃居第二，仅次于日本。出口量大幅提升背后，不仅仅是中国车企抓住新能源转型机遇，也是中国汽车工业实现厚积薄发的实力飞跃。随着中国出口总量不断提升，中国制造逐步获得海外消费者认可，只要产品品质过硬，再加上比较靠谱的海外渠道，出口海外市场显然有更多机会。
今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征。4月新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长1028.5%，环比增长29.4%，占乘用车出口31%；其中纯电动占新能源出口的92.8%，a0 a00级纯电动出口占新能源的48%。可见目前国内市场萎缩的a0、a00等市场，在国外依然有很大市场空间。
自主、合资一致“对外”
4月，在整车出口的前十位企业中，上汽出口量达8.2万辆，同比增长1.6倍，占总出口量的21.7%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达1.5万辆，同比增长15.5倍。
1-4月，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口5.8万辆，同比增长13.4倍；奇瑞出口24.4万辆，同比增长1.9倍；长城出口7.4万辆，同比增长99.1%。可见上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。
目前来看，除了特斯拉之外，中国自主品牌是出口的绝对主力。4月自主品牌出口达到24.3万辆，同比增长203%，环比下降5%；而合资与豪华品牌出口5.7万辆，同比增500%。而相比于自主品牌，销量普遍下滑的合资品牌，显然更需要借助国际车企海外销售渠道，将国内过剩的产能更多的利用上。
但是对于国际车企而言，加大国内合资企业生产的车型海外出口量，不仅仅是利用产能问题，而是更多形成优势互补。相比于国际车企其他工厂，中国国内产业链更完善，从而车辆制造成本更低，运送到海外市场在性价比方面更有竞争力。
因此我们看到福特、起亚、现代、大众、通用等车企，已经或者筹划增加中国生产车型的出口比例，将合资企业双赢的效果，从国内市场延伸到国际！
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