成都车展上， 江铃福特发布了重磅车型。
一句话燃爆了整个汽车圈:“全新福特ranger入门版车型价格不高于16万”，翻译过来就是，最低配的小猛禽，可能要卖15万。
ranger是一台非常具有神话意义的车型，1982年初代车型登陆市场，截止到今天已经有超过40年的历史，论历史、论产量、论地位，ranger都是一台极其具有吸引力的车型。
其实在2018年，ranger就已经以进口车的身份进入中国市场了，但很遗憾，ranger的价格在30万左右，车好不重要，重要的是很多人买不起。
之所以定价高，是因为当年的福特品牌价值出色，其认为ranger拥有很强的价值掠夺感。
但很遗憾，ranger这台车非常萧条，毕竟在皮卡圈儿，ranger的尺寸不算大，且价格并不具备性价比优势，尤其是还没有福特f系的光环。
失去了光环，人们购买的欲求就会降低。
但今年车展上ranger再次发布，第五代车型设计、技术重塑，拥有完全不同的定位，关键是价格更加合理了。
其在成都车展上率先发布了限量版车型，起售价26.98万，的确比此前车型价格更低，当然这不足以吸引消费者。
用户更关心的是入门车型，也就是后期可能是手动 两驱的简化版本。
皮卡用户的需求其实很分散，未必都得是四驱 自动挡，有些用户只拉货，就不需要四驱，有些用户对经济性能有需求，要的就是手动挡。
因为皮卡的卖点很扎实，巨大的货舱是巨大的优点。
ranger的优势是福特几十年对皮卡深一层次的理解，可靠性、稳定性、耐久性表现不错，而且本身通过性能、越野性能表现出色。
其实在北美市场，皮卡就是典型的运载车型，基本属性非常明显，福特也是靠着基本属性横扫北美市场。
地球的另一端，福特成了奢侈品，横扫中国市场的成了长城炮，成功的理由是相同的，长城炮同样拥有巨大的尺寸，扎实的运载需求，经济的定价。
长城炮两驱车型的定价，只有10万，可拉两吨化肥。
短短两年时间，长城炮完成了50年的累计销量， 为长城皮卡的推进创造了巨大的空间，同时推动了整个中国皮卡文化的发展。
其实皮卡也没啥文化，工具人、工具车不讲文化，讲的是实用性，创造价值的深度。
简单来说，谁能够给中国消费者带来更好的皮卡产品，谁就是最强皮卡，长城炮的10万起售价，将可靠性、稳定性、运载能力、经济性能以及选择性都做到了极致，所以其在中国市场成功了。
ranger同样是一台强势的车型，并且在极限稳定性上可能要比长城炮更好。
但有一个问题，江铃福特是一家合资企业，话语权在外资手中，并且双方对利润都有一定的要求，也就是说产品的定价、配置、用料、做工，一定和北美市场的ranger有一定差距。
最关键的是，15万的ranger啥时候才能真正的上市？
世界上只有一种皮卡，在北美消费者眼中，这个答案是福特，在中国消费者眼中，这个答案是长城皮卡。
因为福特永远也无法在中国市场卖出北美的价格，福特f系常年价格未能跌破50万，说明福特需要f系为其疯狂收割利润， ranger之所以定出不高于16万的起售价，核心的根本，还是福特在华生存受到了挑战。
被迫做的事情，本身就是不情愿的，缺乏主观能动性自然也无法获得核心竞争力。
但长城皮卡不一样，主动请缨创造中国皮卡时代，能动性带来的核心竞争力，的确也是ranger无法抗衡的。
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