随着“汽车新四化”的浪潮席卷而来，传统汽车三大核心件之一的底盘站在了电动化和智能化风口的交汇点，创造了一条新的千亿赛道——线控底盘。线控底盘，顾名思义以线控技术替代传统机械结构，将驾驶员的操作动作经由传感器转变成电信号，来实现对车辆制动、转向等的控制。
在技术门槛和技术壁垒高、国际tier 1技术和产能布局早的情况下，国际tier 1长期把控线控底盘市场，市场占有率更是高达90%以上，早已形成了垄断之势。但随着“特斯拉杀手”rivian带出圈的滑板底盘热度一度外溢到线控底盘领域，以及行业发展、宏观政策、市场需求和投资热潮的共同作用下，国内技术提供商和整车企业都在争相发力线控底盘领域。
线控底盘由线控换挡、线控制动、线控转向、线控油门、线控悬架五大系统组成。作为线控底盘的核心组成部分，本土企业也积极在线控制动领域布局，以期打造国产自主品牌，打破国际垄断壁垒，打开国产替代的新发展局面。
格陆博携新品亮相2023年上海车展
“中国有着最大的汽车市场，但是核心技术欠缺，有很大的技术升级空间。”
“唯有技术自立，才不会受制于人。”
“我们已经错失工业革命，不能再错过智能汽车时代。”
伴随着创始人兼董事长刘兆勇博士对行业的研判，格陆博科技有限公司应运而生。
站在智能化和电动化变革的风口，格陆博一直在积极布局l3-l5级主动制动控制系统。国际自动机工程师学会将l3级 定义为有条件或完全自动驾驶，这意味着驾驶员可以将控制权移交给车辆，这对主机厂和零部件厂商来说是一个巨大的考验和挑战。
对于l3级 自动驾驶而言，属于“执行端”的线控底盘是决定这项技术能否最终落地的基石，也是生产商面临的“卡脖子”难题，而线控底盘中的线控制动技术正成为本土企业集中攻克的重点。为了解决这一难题，格陆博将epb和esc作为突破口，并成功研发出one-box，经过一代代的量产、更迭、研发成功立足本土。
格陆博凭借在线控底盘领域多年的研发和产业化积累，成功开发出众多新品，并在2023年上海国际车展上正式亮相。格陆博在2023年上海国际车展上亮相的新品分别是:集成式线控制动系统one-box产品gibc和冗余式制动控制系统grbc、电子稳定性控制单元esc产品gesc pro、防抱死控制单元abs产品absi、底盘域控系统icds、解耦式制动控制系统gdbc以及电控机械制动系统emb。
凭借epb、esc以及gibs丰富的研发和量产经验，格陆博开发出全液压解耦式gibc，支持多种技术迭代、产品形式，不仅可以实现高动态响应的线控制动功能，也可实现对新能源车辆接近100%再生制动的能量回收，还可以支持acc、aeb、apa等高级智能驾驶需求，覆盖自动驾驶l0-l5级线控制动产品路线，同时具备高集成、轻量化、易装配、响应快、高安全的特点。
从行业发展的角度而言，one-box方案具备能量回收功能，在性能稳定性和成本等方面占据优势，更符合当前新能源汽车快速爆发的需求。此外，one-box方案加上一个冗余模块，同样可以满足高级别自动驾驶的冗余要求。据悉，格陆博研发的one-box预计今年上半年将与国际厂家实现同步量产。
更值得一提的是，格陆博one-box的关键器件全部自研自产，测试与验证体系健全，功能指标对标国际主流水平，进液阀线控和步长控制能力和主流持平。刘兆勇博士此前曾透露，在电磁阀方面，格陆博早期是与供应商合作，但到了one-box产品，格陆博实现了自研自产，目前已投入两条电磁阀线，2023年年产能可达800万只。
除了one-box产品，格陆博还在上海车展上带来了esc新品——gesc pro。esc相当于汽车的“主动安全大脑”，是线控制动中壁垒最高、标配的产品之一，但国产替代的进程相对较慢。不过，格陆博在esc产品方面有着多年自主开发及匹配经验，不断升级迭代esc产品。
gesc pro支持集成epbi等基础功能，以及hba刹车辅助、hhc上坡辅助和i-tpms间接胎压监测等增值功能。对比gesc base，gesc pro新增了“支持辅助及自动驾驶功能，增加两路降噪阀优化噪音表现”的功能和特性，耐久验证也翻了一倍多达到700小时，整体功能和特性基本可与gesc hp媲美。随着订单需求量持续扩大，格陆博新进了一条esc全自动产线，产品良率高，投产后年产能可增加50万套。
从0到1，格陆博如何成为线控制动优秀企业？
创业维艰，一家企业从0到1，再从1到n并非易事。万事开头难，很多初创企业就倒在了从0走向1的过程中。格陆博又是如何从0走向1、从一家2016年成立的初创公司发展到如今线控制动系统领域的优秀企业？
回顾其发展轨迹，格陆博能获得如今的成就，凭借的就是创新迭代、擅于规划、积极求证、以及勇于承担风险的魄力。格陆博一直积极在团队、研发、专利和生产等方面布局，不断为其发展奠定牢固的基石，最终构筑起极具竞争力的护城河。
格陆博拥有一个极具实力的团队、丰富的产研经验和通过认证的专利阵容。首先，作为格陆博团队的核心人物，刘兆勇博士在智能驾驶线控底盘行业里具备20多年的经验。其次，其核心团队也均来自tier1企业。其次，格陆博拥有二十年以上线控底盘研发及产业化经验，建有省级工程研究中心、市级企业技术中心、且通过知识产权贯标体系认证，自主知识产权超过200项，同时在美国、日本等海外地区获得发明专利授权。
背靠经验丰富的核心团队和深耕多年的研发和产业化经验，格陆博的产品技术早已成功实现落地并进行量产。目前集成冗余电子驻车epb、稳定性系统esc、电子制动助力系统gibs、集成线控制动系统gibc等主要产品产能均已突破百万，未来三年规划均超过两百万。
在优秀的团队、卓越的技术、落地量产的产品的加持下，格陆博在线控制动领域表现突出，并与奇瑞、比亚迪、吉利、东风、江铃、凯翼、合众、江淮、郑州日产、五十铃、柳汽、五菱、合创、福田、金龙、宇通、中车、陕汽等百家主机厂建立了合作关系。
格陆博的客户网络涵盖百家主机厂也体现了其线控制动产品和服务的硬实力。刘兆勇博士曾表示，“十几年前，从国外买一套abs需要1.2万元。我们研发出来以后，现在只需要几百元。正是有了我们的研发，才使许多中低档品牌的国产汽车有可能安装上epb(电子驻车系统)等原本只有30万元以上国外品牌车才可能安装的设备。”
格陆博通过践行“技术创造价值”，不仅实现了从0到1的飞跃，而且成为了国内优秀的汽车线控制动系统集成供应商。
格陆博打造“国产线控制动”名片
线控制动赛道未来可期，国产替代发展正当时，格陆博对自己的定位和目标也不止于此。
随着新老玩家持续发力，自主线控底盘赛道正不断被引爆，形成了一个千亿蓝海市场。根据相关预测数据，到2025年左右，国内乘用车整体线控底盘市场规模将达1000亿元，届时线控制动产品整体市场规模将超过400亿元。根据另一份相关数据，目前，线控制动系的单车价值量约为5000元，这无疑是一个潜力巨大的蓝海市场。
其次，政府部门也在宏观政策层面提供了强有力的支持。2020年11月，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划》深化了“三纵三横”的研发布局，倡导攻关纯电动汽车底盘一体化设计，强调线控执行系统是智能网联的核心技术；2021年3月，国务院办公厅发布的《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》明确指出要加快研发智能(网联)汽车基础技术平台及软硬件系统、智能线控底盘和智能终端等关键部件。
目前，中国“制造者”正在向“智驾者”转变，“无线控，不自动驾驶”早已成为行业发展的共识。虽然当前行业线控制动渗透率不足1%，且95%以上的市场份额都被国际零部件巨头垄断，但伴随着自动驾驶技术渗透率的不断提升，自主线控制动供应商有望迎来良好的发展机遇，在行业渗透初期凭借低成本和快速响应的能力实现快速崛起。根据相关预测数据，到2027年渗透率有望超过57%，整体市场空间有望超过265亿元。
从20年前的200万汽车销量，到2022年凭借2600万销量连续14年稳居全球第一大汽车市场，中国汽车工业成功实现了腾飞。目前，中国汽车工业的目标是由大变强，而其核心逻辑就是产业链。中国汽车工业若想弯道超车，由大变强，就必须实现“卡脖子”的产业链自主。
在这一背景下，格陆博用团队理想——global命名，意图践行“技术创造价值”，乘着全球化东风，打造“国产线控底盘”名片，让“中国制造”和“中国智驾”大放异彩，屹立于世界舞台之上。
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