没有“m”标，曾经却能在公路上称王，宝马x5的出现为suv车型留下了传奇的历史。
1999年，宝马汽车具有时代意义地推出了x5车型，这是宝马收购了罗孚之后，将路虎揽胜的相关技术运用到宝马车身上的一个案例，这也是继日系品牌推出“suv”概念以后，宝马的一次创造性尝试，这比第一款掀背轿跑suv 宝马x6的出现还要意义重大。
不过，宝马x5确切地说是一款sav，即sport activity vehicle，宝马对其定义是“高性能运动型多功能车”。也就是说，第一代宝马x5尽管是运用了一些揽胜的技术，就连后备箱门都延续了揽胜的“天地门”，但它却是一台彻头彻尾的宝马，即便它属于高大的suv分类，但它融入了宝马对运动型suv的全新定义。
正是因为宝马x5有其鲜明的产品定位，因此，第一代宝马x5成为了热衷于驾驶的车迷心中的“千里马”。尤其是第一代宝马x5 4.6is车型的出现，创造了性能suv的巅峰时刻，这款车成为了彼时“最速中大型suv”，它的性能表现甚至超过了同时期的奔驰ml 55 amg。
而像奥迪q7、保时捷卡宴等同样具有优秀公路行驶性能的车型，那都是在宝马x5上市以后才陆续发布的。因此，论豪华运动性能suv车型，宝马x5算是鼻祖了。
近日，中国网汽车试驾了第四代的宝马x5 xdrive 40li，与过去几代车型最为不同的地方有两点:一是这代x5迎来了首款国产加长版本，宝马x5的车尾第一次贴上“华晨宝马”的字样；二是这款宝马x5比以往更“软”，它的驾乘舒适性前所未有。
宝马x5 xdrive 40li车型是目前在国内能买到性能最强的国产x5，其搭载了宝马代号为b58的3.0l直列6缸涡轮增压发动机，发动机最大功率为245kw，最大扭矩450n·m，搭配zf 8速手自一体变速箱，可以在6s完成0-100km/h的加速。
如果这款售价70多万的顶配x5超出预算，那还可以选择30li版本，尽管发动机会降为2.0t，但价格会低出10万元，这对于动力要求不高的用户来说更划算。
我们不难发现，宝马x5经历四代发展变得越来越大，也越来越精致。我们试驾的这款华晨宝马x5车长已经为5060mm，轴距超过了3100mm，这对于一款suv车型来说体积确实不小了。
相比过去进口版本的宝马x5车型，这台国产后的车型增加了130mm轴距，这部分数据都让给了后排乘坐空间。这也使得如今的宝马x5具备前所未有的后排乘坐空间。
同时，国产后的宝马x5也针对后排的乘坐舒适性进行了特别的优化，将座椅的坐垫厚度、长度都进行了增加，为得是乘坐起来如同沙发一般舒适，这可能符合中国用户的微躺坐姿。如此升级是过去进口宝马x5不能及的地方，也正是对座椅的全新设计，引出了华晨宝马x5的第一个“软”。
舒适柔软的乘坐感
德系车往往给人座椅硬实且具有强大支撑感的印象，尤其是过去的宝马车型，即便是保证豪华乘坐体验，也会为了本品牌注重的运动性能，而将座椅硬度和支撑性提升，避免驾驶者在驾驶过程中较大的身体晃动，从而影响驾驶操作。
不过，我们试驾的这台华晨宝马x5一改往日的宝马座椅特征，将其填充物做的更软，四个座椅坐上重一些的乘客会直接轻微下陷，有点坐在“日系沙发”上的体感。不过，因为主副驾驶都拥有强大的调节功能，即便是座椅侧翼也可以调节，所以不会过于损失其包裹性。
我们不妨武断地认为，这款华晨宝马x5在保证一定座椅支撑性的同时，更想追求的是舒适。这或许也是大多数用户在城市用车场景下，更倾向的驾乘体验吧。
此外，宝马x5内饰的豪华体验，也是由很多软性材料和真皮材料衬托出来的。基本触手可及的地方，都可以因为“软”而带来更好的舒适体验。所以，“软”对于宝马来说不一定是坏事儿，也可能是时代和市场所需。
韧性柔软的驾驶质感
宝马品牌对于操控性的执着追求可能已是人尽皆知，其车型基本都在同级别中有较好的驾驶感受，当然宝马x5也不例外。
中国网汽车试驾的这款顶配x5因为选配了夸张的22寸轮毂，这使得其轮胎扁平比进一步减小，而后315宽的轮胎更是将运动性能发挥至极，这和宝马x5 m的后轮已经使用了同等数据，看来这台宝马x5 xdrive 40li的操控性能是其侧重的，这注定是为了延续其“公路之王”的称号。
不过当我们试驾后发现，宝马x5进行加长和重新国产化调校以后，其在满足一定驾驶性能基础上，更多是向舒适性做了妥协，不得不承认，如今宝马x5的驾驶感受比以往都要“软”。
宝马x5尽管具有一定的越野能力，可以应对交叉轴和较大的爬坡路况，但它并非是专业的越野suv，更是与路虎揽胜、奔驰大g不同路。并且受到轮胎规格的限制，我们就不将越野作为此次试驾的重点了。作为“sav”的宝马x5，公路驾驶的感受才最为重要。
在城市路况下，宝马x5所展现出的行驶质感毋庸置疑，依然继承了前几代车型的路感和操控性。但受限于加长的轴距以及更柔软的悬挂调校，如今的华晨宝马x5不如之前车型那么灵动，并且车尾的循迹性也受到了一丝影响。快速超车并线时，车身会产生略微明显的侧倾，并且重心回位也不是十分敏捷。如此的底盘标定，对于宝马x5来说试一把双刃剑。
即便是挂在了s挡和运动模式下，它所反馈给你的驾驶乐趣也有一定的克制，它所带来的紧悬挂绷感还是兼顾了舒适体验。试驾时我不愿意去逼近它的操控极限，也不愿过多地做重心转移，这不是完全因为宝马x5是一台大尺寸的suv，更多是因为如今它倾向于舒适性的底盘调校，不应该违背它本来的意愿。
相比于激烈驾驶和极限操控，我更愿意让宝马x5停留在舒适模式，这或许是它最想展现给用户的一面。
在舒适模式下，车辆的空气悬挂系统和转向系统都完全进入了松弛状态，它所过滤掉的路面起伏和不平，再配合上宽大舒适的座椅，会带来早些年宝马x5所不具备的舒适性，这也一定程度上提升了它的行驶品质感。
这时如果你放上一曲悠扬或轻快的歌曲，哈曼卡顿音响配合如此的舒适体验，你真的可能不愿再回到过去传统的德系车上，因为“老一辈”的德系车可鲜有如此惬意的座舱环境，也不能带来像美系豪华车才有的舒适体验。
如果说宝马x5曾经定义了公路性能suv的概念，那么，如今的宝马x5进行改进和发展是在保留一定驾驶乐趣基础上，更懂中国消费者需要什么了，它仿佛在定义“中国化”的宝马x5。
加长的轴距、更舒适的座椅、更柔软的底盘调校，这让宝马x5做到了在中国市场中的因地制宜，但这种因地制宜绝非什么退步，更不是有些人片面认知中的质量下降。中国的生产车间和质量标准早已是世界领先级别，甚至可能比个别欧美工厂还要先进，所以我们不要误解宝马x5“中国化”的本意。
试驾过这一代的华晨宝马x5后，我们充分肯定其舒适性的提升，以及豪华感的营造。但它也确实在操控性方面做出了一定的让步，且刹车脚感也更加绵软一些。如此标定注定是宝马做了充分的调研，他们知道更多的中国用户想要什么，毕竟追求极致驾驶性能的人大多不会考虑suv车型。但如果你只爱宝马x5，还想要更极致的运动感和强大性能，那么，厂家在关上了进口车型引进的这扇门的同时，仍旧为我们留了一扇窗，它正是宝马x5 m。
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