货拉拉平台女司机24%为90后，为行业带来多元性与活力
货车司机，一个平凡的职业。当这四个字投射在女性身上时，似乎一切又变得非凡起来。
在货拉拉平台，有27102位的女性活跃司机，占平台整体活跃司机的3.3%，年纪最小的女司机是25岁，年龄最大的女司机是55岁。其中80后女司机是中坚力量，占平台女司机总数的45%，她们中有不少都拥有母亲的身份，经营着事业的同时也经营着家庭。在这个“男性气质”浓烈的行业，不少女司机日均接单量能在8单以上。她们，丝毫不逊色于男性。
人生不能只剩下还债这件事
在成为货车司机之前，汪玉红是一个餐饮业的失意者。疫情之前，她和丈夫在成都经营着四家烤肉店，每个月总收入都在十万元以上。三年来，烤肉店断断续续亏损，也陆陆续续关门，最后两家也没能撑过2022年。
汪玉红卖掉了老家的房子，依旧负债二十多万。她是一个闲不住的人，不在乎别人眼光，也曾想过找稳定的工作，但又不想被束缚。最终，她选择了跑货拉拉。
“只要出门就有收入，又能灵活安排时间，感觉自己乐在其中。”一个曾做过大堂经理、当过老板的80后女性，现在是一名货车司机，突然的转型并没有给汪玉红带来心理上的落差。她从不觉得自己会低人一等，靠自己的劳动赚钱反而给了她尊严。
汪玉红从不挑单，一天最多接过12单，现在月收入1.4万-1.5万，比很多男司机都要高。数据显示，在货拉拉平台，32%的女司机每天能接3-8单，8%的女司机每天能接8单以上，2000多位女司机收入在5000元以上，其中76位女司机在货拉拉平台的收入能到1.5万以上。
尽管才跑两个月货拉拉，但汪玉红已经做的很出色，她总结出了自己的“拉货哲学”——只要车不停，单就接不完。
一方面是不挑单，另一方面是热心。汪玉红喜欢帮忙上下货，不管轻货还是重货，都会主动搭把手。有一次她从成都拉货去宜宾，到了卸货地发现只有货主一个人在，没有工人，她便帮忙把一整车货物都搬了下来，没有收取搬运费，货主看到一个女司机这么辛苦，主动帮她出了回程的过路费，让她走高速，安全一点。
不可否认，女性在货运行业面临着种种偏见与歧视，汪玉红也曾遇到过因为是女司机就被取消订单的情况。但在她看来，女性的亲和力、良好的态度能转化为一种沟通优势，独自跑单的勇气比男性更具感染力。
汪玉红提起丈夫总是笑得很开心，夫妻俩在烤肉店关门后都开始做货运，互相支持鼓励，“我们两个的目标就是一天赚1000块，要不了两三年就能还完债了。”
当被问起债务还清后，想回去开餐馆还是跑货拉拉时，她毫不犹豫地回答:“当然是跑货拉拉。”
“虽然创业失败，但我不觉得人生就只剩下还债这件事。”汪玉红认为人生需要奋斗，但并不要随时绷着一根弦，生活的幸福最重要，每周四车子限行，她就会约上三五好友打打麻将。
在司机的身份之下，汪玉红也是两个女孩的母亲。有时候小女儿放假，也会跟着她一起拉货，还会主动帮忙搬东西。在女儿眼中，她也一直是一个女强人，“妈妈好能干，一个月能赚一万多，我以后也要开货拉拉。”
汪玉红不仅能够成为自己，还能够成为榜样。女司机的存在或许在慢慢改变社会对货运行业的刻板印象，职业多元化的选择，平等的工作机会正在下一代开花结果，人们将发现餐厅老板和货车司机没有什么不一样。
开货车之外的一种追求
女货车司机在行业中不总是像汪玉红一样一帆风顺，面对着种种困难和偏见，许多人仍然坚定地选择这份工作。
二月的最后一天，27岁的刘荣开着一辆白色的电动货车，在北京密云经济开发区巡游。
此刻已经是上午11点，她还没有接到单。手机软件上每过十几秒就弹出一个新的订单，但不是距离时间不合适，就是抢不上，或者是订单备注:要男司机。
这种无奈的感受她很熟悉。在与力量、体力挂钩的货运业，女司机在工作中遭受性别歧视的情况较为普遍，如果是需要搬运的服务，许多货主一听是女司机，可能就取消订单了。
有一次刘荣接到一个要搬沙发的单，她看了看货物觉得不沉，说自己可以胜任，但对方却婉拒“你一个女的搬到六楼，车都没法开了。”即便如此，她依旧很喜欢货车司机的工作，时间自由，可以更好地协调工作和生活。
去年5月，刘荣辞掉了餐厅门店主管的工作，在丈夫建议下开始跑货拉拉。货拉拉进入门槛不高，但做好并不容易，得摸准货运市场的门路，按老司机的话讲就是“脑子里得有东西。”哪有库房、哪有市场，甚至哪有厕所、充电桩，都应该印在脑海中的地图里。
下午2点，刘荣决定去城区转转，当她把车开到望京东湖湾附近时，发现500米内停了3辆货拉拉——老司机们已经早早在这里“趴活”了。
这时，手机上弹出了一个红色的即时订单:距离6公里，单价39元。她点了进去，等待了两秒，抢单成功。打开导航，系好安全带，挂挡，拉下手刹，一脚油门就出发了。
和人们印象中脏乱的货车不同，刘荣的车内很整洁，副驾驶台上放着一本《零基础流利口语》。
她在等车充电的时候会抽空学习英语，每天晚上回家也会坚持学习一小时。“搬家的单子有时会碰到外国人，会说英语沟通起来也更方便。”除此之外，刘荣还有更长远的规划，“以后想做外贸生意，现在的目标就是三年内把英语学好。”虽然来自云南昭通的小镇，只有高中学历，但她觉得自己还年轻，未来还有更多可能性。
货车弯弯绕绕了几条街，终于到达了取货地点，等待了15分钟，刘荣终于拿到了货——一台电视机。出园区时又被门卫拦下，在几番沟通之后终于再次上路，这时又迎来了堵车，最后订单完成用了近两个小时。
刘荣全程没有一句怨言，只是耐心等待。“有时候会等很长时间，但接了就会干到底，今天策略出了点问题，心态放平一切都能解决。”一种游离在纷扰之外的坚定和沉稳，让她在任何道路上都能从容向前。
一个人开车赚钱，一路无限精彩
在货拉拉平台，90后女司机占比达24%，00后占1%，成为一股新生力量，为货运行业带来更大的多元性和活力。
“跑货拉拉就是为了赚钱和养猫，我自己一个人也可以活的很精彩。”婷婷是一个90后女生，一个人住，养了一只猫，没有男朋友，没有婚恋焦虑。
计算机专业的婷婷曾经在物流公司上班，看报表数据的工作让她感到“没劲”。跑货拉拉让她发现“人生原来还可以这样过”，可以自在赚钱，还可以尝遍美食。
和汪玉红一样，婷婷也是一位成都司机，身上都透露出一股乐观、自信的劲儿。在她看来，女司机和男司机没有什么不一样。跑了三个月货拉拉，没有人问她“为什么一个女孩要干这个”，周围人都是惊讶“第一次看到女娃儿跑货拉拉，真不得了。”
成都也是女货车司机较多的城市之一。在货拉拉平台上，女司机最多的十座城市分别是:上海、成都、北京、广州、苏州、杭州、重庆、东莞、深圳、佛山。货运物流的发展与城市发展是共生关系，来自不同城市的女性，让我们看到了消费升级、电商发展和物流技术进步之下，货车司机职业的广阔前景。
婷婷可以为了工作每天6点起床，哪怕一百多公里的订单也敢接。男司机能钻的巷子她也能钻，男司机能搬动的东西她也能搬，有时还会打趣客户“不要小瞧我，我有肌肉。”曾经有一天，她赚到了1400元，让她兴奋了好几天。
弗吉尼亚·伍尔夫在《一间自己的房间》中阐释了女作家的立场，认为女性要成为伟大的作家，先决条件是要争取独立的经济基础和社会地位——一间自己的房间。而对于婷婷来说也一样，心智自由仰仗于物质基础——一辆自己的货车，“自由的女性就是不管精神还是物质都可以自己掌控，不依靠别人。”
她拉过几百斤的机器，拉过婚礼上没喝完的酒，拉过宠物市场的狗，也拉过让她心动的帅哥……她可以开着货车赚大钱，也可以感受世界的精彩。
“我经常把拉货当做旅游，接到跑外地的单，我就顺便在那玩一圈再回来。”婷婷说，她也遇到过反常的情况，有一次她拉货到都江堰，刚想要关掉系统逛景点的时候，突然跳出一个都江堰回成都的订单，“犹豫了一下，我还是接了。”在游玩和工作之间她选择了后者。
婷婷表示自己对待工作也是有“野心”的，她的目标是成为货拉拉最高等级的“l6”司机，在她看来，跑货拉拉并不是玩，而是一份可以持久的事业。
把方向盘掌握在自己手中
一个在外界看来粗狂不羁，且以男性为主导的货运江湖中，女性的力量不容小觑。
在货拉拉平台，有2万多的女性司机，占平台整体活跃司机的3.3%。其中80后女司机是中坚力量，占平台女司机总数的45%，她们中有不少都拥有母亲的身份，在经营事业的同时，还需要经营家庭。
“都说潮汕的女性，要对家庭尽心尽责。孩子小的时候我只能全职带娃不能工作，甘蔗没有两头甜啊。”一位在潮州开平板货车的郑师傅回忆过去时感慨道。彼时，她认为自己除了家庭还可以拥有事业，于是选择开车上路，摆脱被动处境，一边赚钱一边照顾孩子，既能够担得起重担，又能够过上自己想要的生活。
在汕头开货车的许师傅是两个孩子的母亲，家中还有一位患有心脏病、脑梗，常年需要照顾的婆婆。三个月前婆婆不慎摔伤，许师傅每天中午都会回家做饭，帮婆婆洗澡，在工作和家庭的角色切换间她找到了双重价值感。
70后文师傅来自四川农村，曾经为了养家、照顾孩子打了很多份工，50岁的她吃过了很多苦。三年前，她转行成为一名女货车司机，之前都是为了别人而活，现在赚钱是为了取悦自己，开车的时候喜欢唱歌，当受到夸赞时，她会感到很知足。
当代女性对职业选择的意识逐渐提高，她们打破固有的身份定义，勇敢投身蓬勃的新兴职业。司机、外卖员、快递员、建筑工人……当越来越多的女性开始搅动这些“男性气质”浓烈的职业时，我们看到的不只是女性的独立和清醒，还有社会的开化和进步。
货拉拉平台大部分女司机工作时长在6小时以内，任何一个穿梭街巷、独来独往的女货车司机，都有可能肩负着家庭重任。她们之中，有的曾摆过地摊，有的已经做奶奶，有四个孩子的妈妈，也有餐饮店女老板……她们将方向盘握在自己手中，用滚动的车轮，追寻着相同的自由，而这一切与年龄、学历、地位无关。
在妇女节这天，很多女司机没有休息，依然奔波在路上，以货为伴，缔造鲜活的百姓生活。她们没有光鲜的外衣，只有一份忙碌与充实，而这些细微的努力，就是她们对自我追求最好的诠释。
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