在燃油车盛行的时代，为了一些情怀而买车的情况并不少见甚至一些车企在产品宣传中也经常使用情怀，经典等词汇作为卖点可是，在新能源汽车快速崛起的时代，伴随着电气化和智能化技术的兴起，以及消费者的年轻化，我们不得不承认，主感觉牌似乎已经失效其实这一点在福特电马等品牌车型上已经有所体现
日前，福特汽车公司中国关伟宣布，福特全球第150辆电动马野马mach—e正式下线，这意味着电动马的全球销量已经迈上了15万辆的门槛福特目前正在加快电动马的生产官方的计划是，到明年年底，电动马全球产能为27万辆
反观国内，福特电动马早在2021年4月就已经上市可是，上市一年多来，福特电马在国内新能源汽车市场一直没有强势的存在终端销量数据显示，今年1—10月，野马mach—e终端销量为5270辆，占国内新能源乘用车市场份额的0.13%从月度趋势来看，今年3月电马销量达到最高点，为1091辆，其他月份终端销量只有几百辆
这样的数字放在福特电马的全球市场，它在中国市场的表现可能不会那么差但在国内新能源市场，相比蔚来，理想，特斯拉的月销量，福特显然有些惨淡为什么换成电动版的时候，很少有人为曾经感性的车型买单
电动马在中国失灵
熟悉福特品牌的消费者大概都知道，野马是美国肌肉车的代表，兴起于20世纪60年代由于与福特车型共享平台，野马可以以较低的价格为年轻人提供一款性能良好的跑车凭借高性价比的跑车定位，福特野马在短短三个月内销量突破10万辆
伴随着消费者的广泛喜爱，野马迅速成为银幕宠儿和好莱坞的宠儿现实生活中，年轻人开着它实现梦想好莱坞电影里，英雄开着它去拯救世界野马一直是美国流行文化的象征后来福特将野马引入全球市场，销售业绩持续升温据统计，野马至今已售出超过1000万辆
或许是市场表现太好了在全电动化的过程中，福特推出了纯电动版野马，定位纯电动suv的野马mach—e诞生了此外，福特还将其加入野马家族，旨在传承野马的经典基因
从市场表现来看，电动马在美国的销量还算不错，2021年达到27，140辆，在当年的美国电动汽车销量排名中直逼福特超越通用，排名仅次于特斯拉。
可是，在中国市场，电动马的市场表现却是另一番景象在国内，电马去年4月上市，但直到去年年底才迎来第一批交付，周期真的很长而到了今年的完全交付年，1—10月，电马的月销量依然只有100多辆反观竞争对手，特斯拉model y前10个月的终端销量已经达到23.5万辆
值得注意的是，电马也跟随特斯拉降价10月下旬，特斯拉下调了在中国大陆销售的两款车型的价格，其中model y的起步价调整为28.89万元随后，福特也正式宣布对旗下所有电动马降价2—2.8万元，调整后的价格区间为24.99—36.99万元起步价甚至比model y还低，有人嘲讽这明显是有意捆绑特斯拉
目前来看，电马降价后市场表现是否会大幅提升还是未知数可是，面对国内新能源汽车市场激烈的竞争格局，电马想要翻身可能没那么容易
新能源用户不为情怀买单。
作为一款全球车，一款野马名字的车型，为什么福特电动马在中国市场表现不佳行业内外对此也有很多不同的看法
有分析认为，电马进入中国的时间不长，曝光度不够最直观的体现就是直营店少根据消息显示，截至今年9月，福特拥有106家电动汽车独立直销网点另一方面，其他所有电动汽车公司都有200个初始渠道布局，其中威小李为了提高其市场表现，一直在不断扩大其销售和服务渠道很明显，电马在渠道上明显不同于其他品牌
此外，在产品传播层面，中国市场的福特电马除了野马这个有情怀的金字招牌之外，缺乏显著的技术亮点，而比亚迪等其他车企都有e—platform 3.0和blade电池，特斯拉有领先的自动驾驶技术，蔚来专注于换电和车主服务等。
福特电马也不是没有亮点比如它依靠赛车模拟器训练，拥有极致操控体验，预装全部智能驾驶辅助硬件，带来无忧智能驾驶体验此外，其继承野马家族设计的动感外观也正式对外宣传但是这些亮点放在现在的新能源市场会变得平庸，但如果一直平庸下去，很快就会淹没在不断增长的汽车市场中
野马这个金字招牌，在中国市场的知名度远不如在美国小众的品牌文化在一定程度上决定了受众的规模在国内新能源市场，消费者在购买新能源汽车时，最需要考虑的因素是续航，充电维护便利性，品牌和价格等小众品牌文化不符合目前主流的新能源消费习惯
另外，这两年供给侧上市的新能源车不计其数，尤其是30万元左右的区间消费者可以购买的车型越来越多，电马只是其中之一
综上所述，在熙熙攘攘的新能源汽车市场，当消费者有了更多的选择，或者更注重续航，品牌等，恐怕纯粹为感情买单的概率会越来越低
中国消费者已经变了。
事实上，目前国内新能源汽车市场上，类似福特电马的品牌有很多，主要集中在合资品牌这两年业内一直在说，自主品牌在新能源市场的份额大大增加，合资品牌被甩在后面有分析认为，这只是自主品牌已经率先发展，而合资品牌还没有将其技术和产品完全引入国内市场，所以合资的优势还没有真正起飞
不过话说回来，自主品牌在新能源领域的成功肯定是有原因的如果进一步分析，一个很重要的原因是中国的消费者发生了变化，自主品牌很好地洞察了这一点，并在市场上提供了迎合消费者的产品
作为造车新势力，在蔚来均价在40万左右，还能卖出10万台以上的时候，蔚来创始人兼董事长李斌曾分析，除了蔚来的定位，重要原因是中国的消费人群发生了变化他表示，蔚来用户平均年龄37.2岁，80后用户占比75%我这一代人很多都是仰望国外品牌的，但是85，90后是平视的，00后更愿意买中国品牌蔚来之所以能做高端品牌，和用户群体的增长，用户思想的变化有很大关系
不仅仅是蔚来，新能源汽车市场的领导者其实对消费者的洞察也是全面的比亚迪集团执行副总裁连玉波在日前举行的中国汽车论坛上表示，目前中国三分之二的家庭是无车家庭对于这些家庭来说，第一辆车买一辆纯电动车是非常困难的所以比亚迪坚持两条技术路线:纯电动和插电式混动插电式混动满足第一辆车的需求，纯电动满足第二辆车的需求两者都是完全并行的开发技术路线比亚迪认为，只有坚持符合国情的技术路线，才能实现新能源汽车的大规模推广
而且市场表现一向火爆的李，已经瞄准了家族集团的定位据其公司ceo李想介绍，20万元以上的买家89%是家庭用户换句话说，主力家用车其实已经瞄准了89%的购车者，接下来最理想的事情就是从一个区间吃到另一个区间
罗兰·贝格的相关报告指出，新能源汽车和燃油汽车的消费者特征存在显著差异比如，新能源汽车的消费者年龄分布年轻化，追求前沿科技产品这类客户通常对传统燃油车没有执念，对传统燃油车的教育程度较低，没有固有的品牌偏好，因此更容易接受新兴的新能源品牌此外，新能源汽车的消费群体还具有家庭属性明显，女性比例较高，受教育程度和专业水平较高，消费能力较强等特点
所以综上所述，从表面上看，新能源市场的规模在逐渐扩大，各个品牌都可以分享到这块蛋糕但真正到了竞争激烈的阶段，就考验品牌对消费群体的洞察能力了有分析认为，只有深刻理解消费者的特点，根据车辆的需求准确定义产品，才是新能源汽车玩家未来发展的核心动力
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