据外媒报道，国际清洁运输委员会对数据进行的新分析显示，在现实世界中，插电式混合动力汽车消耗的汽油远远多于监管机构的核算icct此前曾爆出大众柴油门丑闻
icct分析了fuelly的数据，这是一个帮助司机监控车辆燃油效率的应用程序此外，该机构还分析了来自加州汽车修理局的数据之后，icct将这些数据与监管机构的估计进行了对比，结果显示，phev并不像环保局认为的那样频繁地由电池驱动
这一发现可能会对phev的监管方式产生重大影响，因为它们在实际使用中似乎消耗更多的油，并且比以前想象的排量更高数据显示，phev在纯电动模式下的行驶时间比epa预计的少26%到56%，因此油耗比预计的多42%到67%
研究负责人亚伦·伊森斯塔特展示了一张表格，上面列有最好和最差的phev模型他指出，正如预期的那样，增程车型侧重于使用发动机作为电池的备用发电机，其耗电量往往更高可是，电池退化的phev车型的车主，如最初的丰田普锐斯，或目标客户不了解环保的车主，如揽胜和保时捷panamera，几乎从不为车辆充电
isenstadt表示，在耗电量方面，他认为唯一性能更好的车型是宝马i3 rex，而其他车型与环保局的预期数字相差甚远环保局通常希望phev 80%以上的时间由电力驱动，但所有车型中只有i3超过了这一标准
宝马i3电池容量大，纯电动续航里程可达100英里而且这款车型的发动机排量和油箱容积都很小，更像是一款纯电动汽车，车主只是偶尔用燃油驱动目前其他phev大部分时间都是混合模式行驶
