马斯克得到了他想要的效果。
日前，有消息称，特斯拉中国在宣布降价后的三天内就接到了3万辆汽车的订单随后，有媒体向特斯拉求证，特斯拉相关人士表示不评论相关传闻
一直以来，特斯拉频繁降价的原因都被归结为其订单与产能的矛盾，以及需求疲软即使特斯拉外事副总裁陶林否认了这种猜测，说这是无稽之谈，但特斯拉还是坚持按成本定价特斯拉的库存非常透明你可能会看到我们现在的产量和销量有一些差异，主要是因为它的体积很大，就像交通运输道路上的一些汽车陶林说
可是，很多行业分析显示，特斯拉并不能真正卖出去。
根据fema的数据，特斯拉中国12月交付了5.58万辆汽车，比11月下降了44%华尔街分析师普遍将特斯拉2023年的销量预期从200多万辆下调至180万辆左右
伯恩斯坦分析师托尼·萨科纳吉在研究报告中表示，特斯拉正面临严重的需求问题特斯拉第四季度的年度订单开工率仅为100万辆左右，公司的目标是2023年销售近200万辆汽车我们预计，需求挑战将在2023年持续存在
德佳奇
特斯拉正面临压力，尤其是面对其来势汹汹的竞争对手比亚迪。
日前，乘联会发布了2022年销量数据及十大车企名单比亚迪以186.3万辆超越一汽大众的180.2万辆，成为中国汽车市场销量第一冠军
根据盖世汽车观察，比亚迪和特斯拉在2022年前11个月的累计销量排名榜首，但比亚迪领先特斯拉40多万辆的销量比亚迪无疑将在2022年成为全球最畅销的电动车品牌
但抛开来自比亚迪的竞争和2023年的销量目标，在国内多家车企掀起涨价潮的形势下，特斯拉是最有底气逆势降价的。
开源证券分析显示，特斯拉2023年降价对利润影响显著，不同场景下净利润弹性区间为134—171亿美元。
但值得注意的是，净利润下降只是导致特斯拉赚钱少了，并不会产生实质性影响。
一些分析师认为，特斯拉在全球拥有超过一百万辆model 3和model y车型，其部分收入来自自动驾驶软件和服务体量的突破大大降低了自行车的成本再加上边际成本为0的软件收入，特斯拉的利润达到了历史最高水平，相当于几千万辆丰田汽车
因此，特斯拉真正让新能源汽车达到了汽车市场的标准规模，也是市场上唯一一家实现这样历史性突破的车企。
价格高不等于高端
该日报援引中国自动驾驶产业创新联盟研究员高朝的话说，从净利率和自行车利润来看，特斯拉仍有约10%的降价空间可是，国内大部分新能源车企仍处于烧钱状态，进退两难:跟随，根本无利可图，不会，销量会大幅下降
model 3/y降价后，价格区间内的新能源车大多受到了明显影响，如小鹏p7，小鹏g9，极氪001，比亚迪海豹，智能精灵1号，未发布的理想l7等这些车型的潜在客户可能会在这次降价后流向特斯拉
对此，1月9日晚间，李创始人，董事长兼ceo李想也在其个人微博账号上表示，目前理想l7订阅最大的用户群体是model 3和model y用户的换购和增加。
根据消息显示，理想l7将于2月8日正式发布，售价为33.98—37.98万元，与作为中型suv的model y的售价有所重叠即使外界大多认为李想借特斯拉降价来增加理想中的l7的知名度，也不为过毕竟没有降价的实力，他只能碰瓷营销
据推测，这款车型可能被命名为model 2，预计售价为2.50美元完美，预计将于2024年亮相。
那么，当特斯拉的价格越来越低时，是否会打破人们对其高端品牌定位的认知或许这也是最近特斯拉车主维权激烈的主要原因之一
对此，陶林发微博称:特斯拉调价的背后，覆盖着无数的工程创新，本质上是一种独特而优秀的成本控制规律:包括不限于整车集成设计，生产线设计，供应链管理甚至机械臂协调路线的毫秒级优化从‘第一原则’出发，坚持成本定价
换句话说，低成本是特斯拉降价最有力的武器特斯拉的发展历程让我们看到了新能源汽车的发展之路，规模和销量的增长和价格的下降实现了良性循环企业保持盈利，用户可以享受到实惠的电动智能汽车产品这也为大多数挣扎在盈利边缘的国内车企提供了参考
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