3天，订单15000台，这是比亚迪秦plus dm-i2023冠军版的战绩。
“我认为比亚迪推出秦plus dm-i2023冠军版就是瞄着合资品牌而来的，绝大部分家用车还是集中在a级家轿市场。”从业汽车销售十几年的高华这样说到，他曾先后在合资品牌、自主品牌工作过。
新车出来后，车云菌到访北京一比亚迪门店，该店新车还没有到货，预订在1～3个月内提车。“对于秦plus dm-i2023冠军版这款车，很多人还是非常关心的”，销售人员表示在10号之前的盲订和上市之后的订单之间有明显的涨势。
2月10日，该车正式上市，官方指导价9.98万—14.58万元。比亚迪首次将家用轿车的价格拉到10万元以下，嘴上说着“不愁卖”，身体在使劲吆喝。
卷王之心:碾压合资
比亚迪为何开年就把新车价格下压到10万以内？其一便是去除外患。
2022年，比亚迪卖出了186万辆车。2023年，比亚迪销量目标锁定为350万辆，并会尝试冲击400万辆。
其中，秦plus在2022年卖出了30多万辆新车，新车销量排行榜第三。比亚迪王朝网作为350万辆战略中的主力，按照比例秦plus今年的销量目标至少要突破50万辆。
年初，在特斯拉、小鹏等新能源车企推出降价政策之时，比亚迪却逆其道而行来了一波涨价，线下店内的比亚迪工作人员也表示，比亚迪根本不愁卖，所以轻易不会降价，而且比亚迪要求各经销商统一政策。
但秦plus dm-i2023冠军版的上市，打破了这一说法。比亚迪秦plus将价格下探到10万元以下，让家轿竞品车型防不胜防。
销量方面，比亚迪秦在去年轿车排行榜中位列第四，同比上涨81%，随后是比亚迪汉。在销量前十的轿车车型中，与秦plus dm-i2023冠军版同级配置，价格还能在10万元以下的几乎没有。
连续三年销冠的日产轩逸在官方指导价在10.86万起，而去年其销量已经同比下降18%，如今比亚迪再来一次价格碾压，对同级车型是个极大挑战。
高华还谈到，在他从业十几年的时间里，看着自主品牌的声势变化。现在国内的政策环境对新能源汽车更加友好，这会更利于自主品牌的发展。比亚迪在王朝系列声势起来之后，产品力和品牌力都在被更多人所了解。“十年前在北京都是合资品牌的天下，有多少人知道比亚迪呢？”，如今确实要“变天”了。
销量重压:关键之年
2022年的比亚迪过于光鲜，拿着中国新能源汽车销冠的头衔，与特斯拉在新能源汽车市场形成两超的局面。
比亚迪秦plus dm-i2023冠军版的价格策略，除了给主流家轿的合资车企带来压力，也是对新能源车企降价的一种回应。目前比亚迪的产品序列布局已经相对完善，除了向“腾势”、“仰望”等高端车型冲击外，对10万级车型的市场深挖也不能停，毕竟这才是比亚迪销量的根基。
实际上，比亚迪也在暗戳戳通过一些优惠补贴政策进行变相降价，具体优惠条件依据各省份、地区各有区别。天津某门店的比亚迪秦plus dm-i2021款可直降1万元，是力度最大的车型，但冠军版没有优惠。另一广东深圳的销售表示，比亚迪秦plus dm-i2023款新车还有5000元补贴，但只针对于深圳用户。
此外一位在山东泰安的比亚迪秦plus dm-i用户，于1月份提车，得到了1.5万元的优惠。由此看来，各地的优惠政策都在进行中，事实上抢客户的态势比表面上看到的更激烈。
虽然新能源车型在今年1月经历了整体的变化，但是比亚迪1月总体销量下滑的尤为厉害。
“解内忧”对比亚迪来说同样着急。据了解，高华所在的门店于去年开业，但受到一些产能及疫情影响，去年实际交付时间2个月左右，交付量为300台，而今年的目标是2000台。可见比亚迪在今年要再冲销量新高的决心和压力。
比亚迪秦plus dm-i2023款的的配置并不低，和老款相比减价不减配。此外低配版与高配版的区别仅在于一些外在配置，比如中央屏的旋转、后视镜的折叠、后排中间座椅有无扶手等。
该车型与轩逸、卡罗拉、宝来、速腾等传统车型相比，其智能化方面的优势比较突出，而且标配dilink智能网联系统，智能语音交互、倒车影像、定速巡航，以及手机app远程控制、外后视镜电动调节/加热等功能都有。
在10万级的车型的消费群体大部分是节约型家庭用户或者在一二线城市的网约车用车。不少网约车运营用户会考虑购买秦plus dm-i，尤其价格变低，对他们而言吸引力更大了。
一位兼职网约车司机表示，如果要做专职网约车他会推荐购入比亚迪秦，并谈到“谁现在买新车还会买轩逸呢？日系已经不行了”。不过他也认为比亚迪的悬架不如轩逸，“后排乘客还是觉得轩逸坐着更舒服”。
车云小结
比亚迪秦plus dm-i 2023之所以命名为“冠军版”，是为了纪念秦plus在去年拿下的紧凑车型月销冠军。比亚迪能拿到a级家轿的主动权，对后续的销量发展是一大利器，但对于合资品牌，却是一大冲击。
面对“内忧外患”的2023年，比亚迪开年一举为自己站定了势头，以此实现路人皆知的野心。
