在上世纪90年代，本田将轿车底盘与mm空间理念引入粗犷的suv车型，开启了城市suv时代。如今，随着东风本田hr-v的正式上市，国内suv市场特征最鲜明的“r-v”家族又迎来了新成员。
4月12日，在“潮尚生长——东风honda r-v家族之夜暨honda hr-v上市发布会”上，hr-v正式上市，官方指导价15.99万—22.89万元，拥有燃油和混动两种动力选择，共计8款车型。
自此，由ur-v、cr-v、hr-v、xr-v构成的东风本田r-v家族也以集结完成，实现了覆盖suv各细分领域的全产品矩阵。而hr-v也是东风本田强电智混技术品牌发布后，首款搭载e:hev强电智混技术的suv，选择在这个时间节点推出，对东风本田而言也有着非常深远的意义。
澎湃动力是“爬山虎”的灵魂
作为一款运动型紧凑suv，hr-v深得本田的空间和操控真传。
hr-v的车身尺寸为4569mm/1840mm/1611mm，轴距2655mm，搭配更宽的仪表板和大尺寸全景天窗，从视觉上打造出宽大的空间感。同时，hr-v前脸采用了六边形中网的都市昂扬“蜂巢”进气格栅设计，h”标向两侧延伸开的一字型示廓灯，以及下方的三段式进气口，让hr-v既不失大气，又更具潮尚科技质感。
hr-v基于思域同款最新honda architecture平台研发，在架控方面有着天然的优势。尤其是搭载了e:hev强电智混技术的混动版车型，其发动机热效率高达41%，最大功率105kw、最大扭矩182n·m，驱动电机最大功率135kw、最大扭矩315n·m。
同时，加上混动版hr-v动力输出以电驱为主、燃油为辅，实现纯电、混动、发动机三种驱动模式智能切换，能以最优配比实现多场景高效输出，并且还搭载了自在操控的动力底盘，在低重心、高刚性、轻量化车身设计基础上，配合dpa-eps可变齿比电动助力转向系统，大大提升了转向效率，使得hr-v兼具了越级的舒适性、静谧性和操控性。
燃油版车型则搭载240 turbo涡轮增压发动机，匹配cvt无级变速箱，最大功率134kw，且输出240n·m的最大扭矩只需1800rpm，这种低转高扭的特性让hr-v在高速、超车等场景下实现了更快的动力响应。
持续、强劲的动力输出，也对应了hr-v“都市爬山虎”的产品定位。在东风本田看来，“爬山虎“象征着锲而不舍、自强不息、勇攀顶峰的品格和精神，而都市中那些年轻个性、自信从容的“自驱潮势力”，就是“都市爬山虎“的真实写照，他们正走在人生进阶的道路上，渴望更个性化的生活方式，期待在向上进阶的路上实现自我价值追求。
东本电动化进程开启新锚点
事实上，hr-v此次最大的亮点在于混动车型，作为首款搭载e:hev强电智混技术的suv，hr-v正以领先的技术，为产品家族化阵营掀开全新的发展篇章。
乘联会发布的数据显示，今年3月，在大量车企进行促销的情况下，国内车市狭义乘用车总销量达到了158.7万辆，仅同比增长了0.3%，其中，suv市场甚至出现了2.3%的同比下滑，累计销量为72.8万辆。
更为重要的是，3月份的suv销量排行榜中，model y、比亚迪宋、比亚迪元plus分别占领了前三席。这也意味着，suv市场正处于缩量下行的状态，新能源对于燃油车的替代正在加速，哪怕是曾经在suv领域“称霸”多年的东风本田，也无法改变这一发展的必然规律。
当然，随之而来的便是新能源suv市场逐渐取代燃油suv市场，成为各车企的“必争之地”。不难发现，在hr-v之前，东风本田就已经开始加速suv车型向电动化的迈进。今年3月，东风本田发布了全新的e:hev/e:phev强电智混技术品牌，随后便相继推出了cr-v e:phev与hr-v e:hev，以更多电驱场景、更高电驱功率、更快电驱响应、更可靠品质四大优势引领行业，赋能其品牌及产品的价值跃升。
虽然，随着新能源时代的到来，越来越多的车企开始推出新能源suv产品，但相比东风本田e:hev/e:phev强电智混技术品牌下的车型，这些传统插电混动车还是用油为主，电池消耗殆尽后，由发动机驱动车辆，而且发动机还要为电池充电，增加了发动机负荷增加，从而导致油耗增加，不过，东风本田e:hev/e:phev车型就不存在这些问题。
如今，面对市场需求更细分、消费选择更多元的行业发展趋势，唯有全面进取、聚力前行，方能持续屹立时代潮头。而对于像东风本田这种节奏已经慢了半拍的传统车企而言，从自身强势的suv市场介入，才是守住原有市场并快速实现转型的最佳出路。
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