苹果引领it行业进入空间计算时代，而soa架构则引领汽车产业进入空间造车时代。
提到“空间”二字，更多人可能会想到建筑、想到人居住宅。作为生活在三维世界的我们，对居住空间的感受和变化最为深刻，人居空间的迭代是社会发展和进步的直接象征。
比如人居住宅从1.0迈向3.0时代，让居住从单纯的空间变成了一种诗意的存在，满足了人们对享受生活和个性化的需求。然而，人们对空间的追求和探索，远不止人居的概念。
前几天，苹果公司发布了首款混合现实头戴设备——apple vision pro，首创了空间操作系统，让数字内容如同存在于真实世界。苹果称这种新的计算方式为“空间计算”，库克也表示，从这以后我们将从移动计算迈向空间计算时代。
it世界原本是基于平面的存在，反而大步迈向空间计算时代，那么汽车作为一个移动出行的智能化空间，当之无愧应该成为it和人居空间的集大成者，更应该实现跨越，进入到下一个以空间为导向、推动汽车空间价值跃升的全新时代。
实际上，这件事非常具备领先思维和前瞻研究的方向，已经有汽车公司率先展开了系列探索。
作为一家拥有115年历史的英国汽车品牌，levc面对新时代电气化和智能化的转型，结合吉利控股十多年的支持、孵化和协同，从空间角度作为入手点，推出了soa空间导向型架构，尝试迭代当下汽车架构的束缚，重塑汽车空间的价值和体验。
而这也拉开了下一代汽车制造的思考、逻辑和新序幕。
追求极致，空间大师非他莫属
当下的新势力能被称之为下一代汽车吗？或许不同的人会有不一样的看法，比如汽车已经从原本的出行代步工具变成了重体验的第三空间，更多智能科技的加持，让汽车变得愈加地花里胡哨。
就笔者来看，智能化归智能化，但汽车的基本属性一定不能丢，而且应该要更强大才对。新一代汽车一定是要在上一代汽车的基础上进行升级，更需要继承和延续，甚至是超越上一代汽车在安全、空间、舒适、驾控方面的核心优势，这才能从根本上推动汽车时代超前进步。
所以这对车企提出了更高的要求:既要有历史沉淀下，对造车理念、数据和标准的积累，又要在新时代洪流推动下，不断汲取新鲜的血液，推动企业、品牌、产品进行符合潮流甚至是引领潮流的创新。
毫无疑问，隶属于中国领先创新型企业吉利控股旗下的百年出行汽车公司的levc，当之无愧将成为思考和推动下一代汽车到来的领军者，特别是在汽车原本就非常核心的空间、安全、操控和舒适几大方面，更应该站在全新的时代前列，树立创新和时代之变的新标杆。
作为燃油车时代轮上空间的重新定义者，levc本身就一直专注于轮上空间的创新发展，如安全隐私舱隔断、出行对向会客座椅、副驾行李舱、隐藏斜坡踏板、无障碍关怀功能等诸多首创技术，开创了一个又一个里程碑。
因此，站在全新的时代需求和趋势之下，如何将纯电动架构的空间做到比任何一家品牌和企业都要优秀，这是levc所追求的。所以在空间的打造上，当行业都在说纯电架构可以做到更大的得舱率时，levc直接通过独创odp平铺中置技术，将低压蓄电池中置，转向机前置，打破前围限制，最大程度地释放出前舱机械空间，直接将行业65%-67%的得舱率扩展到了75%。
得舱率大了，再配合1.9m的一体式无极滑轨，和尾部163l下沉式的隐藏空间，车内的想象空间就多了。比如可以获得更宽敞的内部乘坐空间，也可以更加多元化布局车内空间和环境，要沙发、冰箱完全不在话下，就连酒柜、衣柜都可以满足。
当然单纯75%的得舱率，并非简单在车内掏出空间就行，还要考虑到人机工程学，安全性要素，比如后悬架的设计和舒适性，考虑到车身纵梁，考虑到底盘和电池厚度、坐姿，特别是与体验息息相关的踏步高度、行李舱高度，数据显示两项数据比行业平均水平低了近20%，soa将人机工程做到了极致，这将为产品带去更好的体验。
瞄准最佳，安全/性能不打折扣
新能源时代的汽车对安全提出了更高的要求，特别是在碰撞的时候，电池本身的化学特性，也让安全成为电动汽车的重要难点。特别是对于soa架构下，做窄了前舱空间，更是对碰撞安全提出了更高要求。这些看不见，甚至消费者用车期间可能都没来得及用上的功能，极容易被外界忽视，甚至一些新造车企业对这方面由于生存压力，也缺乏敬畏之心。
作为一家已经立于行业百年历史的车企，levc在打造soa架构时，采用350mm的超长吸能盒、z字形双重压溃吸能、前副车架碰撞时脱落下潜，和吸能卸力传导设计。而车身侧面，soa采用一体式高强度铝型材下车身门槛梁，九宫格蜂窝体防撞隔离舱设计，门槛碰撞入侵量小于130mm，远低于传统车辆的300mm，可承受70t压力，正面和侧面柱碰都满足双五星安全标准。
当前，很多纯电架构都提到重心低，也有很多产品用到了空气悬架，一致让外界认为只要有这两方面的配置，操控和舒适性就一定好。但底盘的学问远不及如此，否认就不会诞生莲花和保时捷那样世界级知名的调校团队了，否则就不会有宝马贴上的操控标签了。
所以在操控和舒适性方面，soa架构采用以往宣称只在宝马上才拥有的独门黑科技——双球销悬架，但这并不是把宝马上面的悬架简单移植到soa架构上，而是采用了同样的设计思路，结合电动车底盘特性，颠覆了纯电车的操控上限。
特别是soa的阿克曼率达成42.3%，在驾驶受到极限工况冲击时，可保持车身的稳定姿态，提升车身动态稳定性及可靠性。
再加上后悬架弹簧托盘最大化靠近轮边，使得后悬架杠杆比达到0.67，超越行业水平50%，实现大承载性能。配合cdc与空簧的高性能悬架组合，目标就是具备奔驰那样的豪华行政级座驾的舒适，和宝马那样操控的性能。
当然车辆的性能还与扭转刚度有关，更高的扭转刚度能提供更强大的性能表现，所以soa扭转刚度可达41000n*m/deg，较行业水平提升1倍以上，超越奥迪q7，超过劳斯莱斯级(40000n*m/deg)，能够让设计车辆在操稳性、安全性、nvh方面达到顶级豪华车水平。
智能领衔，中国技术值得信赖
提到智能化，中国作为全球最大的消费市场，定当产生最强大的智能化迭代能力，这是数据背后的定律。而汽车的智能化，中国无可厚非地已经领先全球。
所以levc站在世界巨人的肩膀上，将智能化带到soa架构之上，也将给这个架构未来的产品表现带去更多想象空间，而这就是xspace战略的内涵:致力于以空间底层技术，用x种方式或形式，结合智能化的大趋势，重构空间与出行的关系。
因此，在这样的技术和架构之上，一切变得皆有可能。
比如超长的滑轨，座椅布置的灵活性大大提高，内部得舱率的提升，也使得车内的空间做到了最大化，无论是造型设计、储物空间等，都为设计师提供了更多想象空间，比如诺大的车内就可以通过不一样的布局，将汽车变成一个休息空间、娱乐空间、商务空间、会议空间，只要是客户需要的，都可以得以实现。
关于这一点，soa架构已经与中国强大的硬软件团队，做出了规划。soa架构下的l.os移动数字空间，基于吉利智能生态与科技资源，将空间优势与智舱发挥到极致，链接芯片、操作系统、整车控制应用、生态与云端，打造soa架构全景数字操作系统，可灵活匹配不同的感知硬件及控制算力，兼容l2-l4多种自动驾驶技术路线，超算平台算力可达1000 tops，可支持全场景，全天候，全冗余的自动驾驶方案实现。
特别是有了自动驾驶之后，亿咖通系统娱乐座舱，可在场景化用户体验、显示输出、舱内外感知、app应用等方面全方位增强，这时候的车就可以是移动的电影院，移动的咖啡厅，移动的休息室，给车内的拓展，未来用户对移动空间的无限需求，都留下了无限的想象空间。
所以xspace战略之下，更像是锚定了未来造车和车内空间发展的大方向，就像苹果公司将it方向延展至空间计算一样，而这也将完全颠覆当下外界对新势力、蔚小理等汽车智能化的认知，soa的智能化就不仅仅是车机的流畅程度，手机与车机的互联与流转，以及远程车控等功能，而变成了下一个时代更加智能、多功能、更多场景体验式的智能座舱了。
确实，当全球顶级的汽车制造商，注入了中国最活跃和最创新的技术，就相当于为一颗大树注入了营养，势必将为推动这个品牌在全球化的赛道上长成一颗参天大树，所以levc soa架构的出现，是站在了一群巨人的肩膀上，去仰望世界。
诸多行业人士认为，汽车不是手机，诺基亚被颠覆的时代并不会在汽车产业上上演。百年经典的汽车品牌levc也好，还是年轻的吉利控股也好，以全球的视野相互赋能，最终将焕化出更强大的生命力。
这也可以理解，为什么吉利控股要在全球范围内不断与经典、老牌的车企进行合作，甚至是投资和收购，显而易见是站在过去成长了几十年的技术巨人、经验巨人、数据标准巨人的肩膀上，用中国更创新和领先型的想法和思考，在中国庞大的消费市场中去焕发一轮又一轮的生机。
这或许就是下一代汽车该有的发展样子。
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