近日，小鹏汽车董事长兼ceo何小鹏在接受采访时谈到了飞行汽车，他表示“我对于内部的要求是，飞行汽车在卖出去之前，所有做飞行汽车的高管必须飞5000公里。只有这样才能了解如何把安全做好、把飞行做好。”
这番话引起了不少网友讨论。有观点认为，就像“做降落伞的厂家只有自己试验过n次，用户才敢买”的道理一样。一个涉及到人身安全的产品，生产方必须亲自试验，严把安全关。
前不久在ces 2024上，小鹏汇天已宣布，分体式飞行汽车将于2024年底接受订单，2025年第四季度预计开启交付。这意味着，小鹏的部分高管将能够提前尝鲜飞行汽车，做首批试飞用户。
而据何小鹏预计，低空经济在明、后年会逐步走进消费者的个人生活，未来5到20年，市场规模会越来越大。
在他看来，只有制造成本降低，且不断追求更高的安全性，才有可能让更多人体验到飞行汽车。因而小鹏内部正利用汽车的供应链和制造方法来降低低空飞行器的成本。
规模决定成本一说，其实不只局限于汽车行业。
2021年，何小鹏曾公开表示，公司目标是在2024年实现飞行汽车的量产，并且将价格控制在100万以内。今年1月份，小鹏方面透露，该产品已获得100台订单。
尚且不论这个数字距离规模化还有多远，飞行汽车要真正实现商业化落地，固然还有一系列的政策问题。此外，对于“要不要考个飞行器驾驶证”“航线如何安排”等等，也是消费者极为关心的问题。
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