经销商解释称，此次参与优惠的车型入库时间较长，处于清库存状态，后续新到店的车型优惠幅度应该会收窄。
据了解，入库时间超过3个月甚至6个月还没有销售出去的新车便可认为是“库存车”。值得一提的是，早在去年底就传出了皇冠sportcross优惠10万的消息。也就是说，皇冠sportcross的清库活动去年底就已经开始。
要知道，皇冠sportcross去年6月21日正式上市。短短六个月后，首批进店的部分皇冠sportcross便成了“库存车”，市场表现之惨淡一览无遗。
其实，皇冠sportcross的市场表现在业内的意料之中。定价过高成了皇冠sportcross被坊间质疑的主要原因。
皇冠sportcross的预售价一出，就有媒体发文称，“这定价绝对要凉！”。而当皇冠sportcross给出与预售价一致的正是售价后，又有媒体直言不讳地表示，“勇气可嘉！”
在很多人看来，高价格成了皇冠sportcross的“原罪”。
环顾四周，皇冠sportcross的售价不仅高于同平台“姊妹车”——雷克萨斯es，更全面超过了宝马3系、奥迪a4(32.18万-40.08万)和奔驰c级(33.23万-37.9万)的官方指导价，顶配车型售价甚至接近宝马5系、a6l和奔驰e级的入门车型。
诚然，皇冠入华几十年来一直是高档车的代表。第十二代皇冠国产后，定位也一度比较bba的中大型车。然而也要看到，自十三代国产皇冠以后，皇冠的品牌定位便逐渐下调。到退市前，皇冠的品牌形象早已无法与bba相提并论。
更何况，这个“全新皇冠”也非传统意义上的后驱中大型高档轿车。
从这一代开始，皇冠由单一车系演变成了一个大家族，推出crossover、sport(轿跑suv)、sedan(三厢轿车)和estate(中型suv)四个细分车型。sienna和alphard也推出了皇冠版本。而皇冠sportcross便是其中的crossover跨界版本。
而这个皇冠sportcross诞生于tnga-k平台，也可以理解为avalon、camry和highlander的姊妹车型。换句话说，这辆“皇冠”成了一辆标准的横置前驱跨界中型车，与人们熟知的那辆丰田中大型轿车没了半毛钱关系。
从车身参数上看，皇冠sportcross的三围达到了4930mmx1840mmx1540mm，处于同级的领先水准，但轴距只有2850mm，稍稍落后于雷克萨斯es和沃尔沃s60，比奔驰c级和宝马3系足足短了10公分，差了一个级别。
说起来，皇冠sportcross的2.4t发动机是同级没有的。然而从实际加速表现来看，皇冠sportcross 2.4t版“零百加速”时间只比奥迪a4l 45tfsi车型快了0.2秒，比宝马330li车型快了0.5秒，优势并不大。
不可否认，皇冠sportcross为原装进口车型，原汁原味和进口身份为其定价提供了加成。然而在过高的价格、前驱血统、身材劣势和品牌形象差距下，进口身份的光泽暗淡了许多。
尤其考虑到，当前的中国汽车市场“价格战”已经到了白热化，所有厂商都在降价，“34c”的降价幅度普遍达到了大几万到近10万。沃尔沃曾表态，不再对经销商的终端价格进行管控。甚至，此前一直加价销售的雷克萨斯es，近两年来也开始降价，最高降幅一度达到了7万。
“价格战”下，bba、沃尔沃的中型车和中大型均有着大幅优惠。优惠后，“34c”和沃尔沃s60全系车型的终端售价都远低于皇冠sportcross的起售价。甚至，bba“56e”的终端售价也与皇冠sportcross大面积重叠。
无论从品牌形象、产品力、价格等任何维度来看，这辆“全新皇冠”在同级竞品面前都没有优势。
而即便没有bba、沃尔沃、雷克萨斯，国内消费者也有很多高档车选择。
近几年来，中国汽车市场新能源车渗透率不断攀升。特斯拉、蔚来、理想、极氪等新势力品牌迅速崛起，腾势等品牌也在快速壮大。这些新晋高端品牌不仅丰富了市场选择，也凭借更智能的软硬件带来了全新价值。这其中，蔚来、腾势、极氪等品牌的产品风头甚至盖过了一线豪华品牌，并逼得二线豪华品牌销量下滑。
曾有报道称，一汽丰田对皇冠sportcross的预期是每个月1500辆。看来，一汽丰田已经意识到皇冠sportcross入华后将面临严峻挑战。只是，皇冠sportcross的挑战超出了一汽丰田的预期。
还记得皇冠sportcross还未上市时就有媒体发问:有多少人愿意花凯美瑞两倍的价格买一辆进口豪华“凯美瑞plus”呢？
结果，消费者用实际行动给出了答案:皇冠的情怀卖不动了。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
