要说豪华品牌中降价最狠的车企，必有凯迪拉克的一席之地，而在今年油电混战的激烈竞争形势下，凯迪拉克也不再搞以前终端偷偷降价的战略了，而是直接把价格诚意摆到台面上来。这不，继凯迪拉克ct5的官降政策之后，最近凯迪拉克xt5又官宣全系车型降价10万元，入手门槛直接来到25.27万元不说，还可享购置税减半权益，优惠力度是相当给力。那么，凯迪拉克xt5到底值得入手吗？我们一起来看看。
从外观来看，凯迪拉克xt5是标准的运动大气美式风格，前脸采用大尺寸盾形进气格栅搭配獠牙状灯带和品牌logo，营造出不错辨识度，侧面线条舒展流畅，并带有明显肌肉感，配合饱满敦实的尾部造型，显得整车气场比较强大。
进入车内，虽然凯迪拉克xt5在内饰用料方面比较舍得下本，采用的大量皮革、实木材质，及真皮方向盘，也在车内营造出不错质感，但整体设计放在当下明显已经过时，中控台的内嵌式中控屏，看起来也像是上个世纪的产物，并且凯迪拉克xt5仅支持4g、carplay、carlife、ota升级等基础车机功能，智能表现也明显逊色于同价新势力品牌。
从车身数据来看，凯迪拉克xt5长宽高4813*1903*1682mm，轴距2857mm，定位中型suv，尺寸达到同级较好水准。落实到座舱内部来看，以1.78体验者乘坐示范，在凯迪拉克xt5前后排座椅均能获得充裕乘坐空间，座椅填充物厚实饱满，且全系标配前排座椅加热记忆、二排前后移动、靠背角度调节等座椅功能，整体乘坐体验也比较舒适。
同时，凯迪拉克xt5的后备厢空间也比较宽敞，由于内部布局相当规整，常规状态下，厢内584l容积就足以满足日常家用需求，将后排座椅按比例倒放之后，还能拓展至1634l，轻松在车内打造移动“大床房”。
实用性配置方面，能够看到，如前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航，还有电尾门、外后视镜锁车自动折叠、雨量感应式雨刷、自动双区空调常用配置，在凯迪拉克xt5入门车型身上都没有缺席，满足日常用车需求没有问题。不过，其余车型并没有在入门款基础上带来太多配置提升，即便是上到顶配车型，凯迪拉克xt5也只是齐全配备了360度全景影像、自动泊车入位、hud抬头显示、二排座椅加热等等，没有出现更多亮点功能。
动力方面，除入门款为两驱版外，凯迪拉克xt5还带来三款适时四驱车型，全系均搭载2.0t发动机 48v轻混系统，匹配9挡手自一体变速箱，发动机最大功率为174kw、最大扭矩为350·m。其中，两驱版能带来8秒百公里加速时间、四驱版为8.3秒，动力表现在同级中规中矩，但满足日常用车需求绰绰有余，不过，凯迪拉克xt5的最低wltc综合油耗为7.44l/100km，且需要加注95号油，后续用车成本不太友好。
最后来看底盘方面，凯迪拉克xt5采用前麦弗逊式独立悬挂 后多连杆式独立悬挂组合，底盘调教比较扎实，整体行驶质感开起来很稳，四驱版本还配备多片离合器式中央差速锁、可变悬挂调节，可根据不同路况来实时调节悬挂软硬，尤其是车辆经过减速带、非铺装路等路况时，能够带来更出色滤振效果，兼顾操控感和舒适性。
总结:单从实力来看，凯迪拉克xt5除在空间、驾驶质感方面拿出不错表现，配置诚意比较一般，智能方面也有些差强人意，但降价后性价比得到进一步提升，对于追求美式操控感的消费者来说，算是一个不错入手机会。不过，对于想要更出色智能体验、更舒适用车体验的消费者来说，明显这一价位区间还有更佳选择。
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