兄弟们，今天我们受邀参加了东风风神l7的试驾活动。我认为一辆车的好坏不仅仅取决于外观，还需要亲自试驾才能品出它到底是什么“味道”，因此，我们先从动力方面谈起。风神l7采用了东风旗下的马赫电混技术，官方纯电续航里程达到了205公里，综合续航为1500公里，这既兼顾了纯电动车低成本用车的环境，又有着等同于燃油车无里程焦虑的优势。
这套动力组合是由1.5t的发动机以及p1加p3两台电机构成，数据上看齐比亚迪宋plus dm-i。对于插混的车型，我的第一习惯是看一下能量回收是否可调，因为那种动能回收的拖拽感真的很烦人。好在这辆东风风神l7动能回收3档可调，现在咱们调至中档，日常开车我也建议大家这样调节，毕竟车是用来开的，不能为了追求极致的表现而失去原有的舒适感。
有油有电的情况下，只要你舍得踩油门，它就会给你不错的加速体验，6秒多的加速成绩，对于我来说很够用。松开油门踏板后，中档下的动能回收拖拽力度很轻柔，甚至和一台传统燃油车没什么区别。
风神l7的底盘设定并不是那种纯舒适性的调教，它的悬挂设定比较敏感，过一些沟坎或者减速带跳动感比较直接，但还在可控的范围内。
驾驶辅助层面肯定不能和那些新势力的高阶驾驶辅助相比，但风神l7配备的l2级别的驾驶辅助对于我来说完全够用。我想要的就是长途行驶时，偶尔让我的脚可以歇一歇，而风神l7的全速域巡航以及车道保持等功能确实也能给我带来不错的体验感，这一部分我还是很满意。风噪以及胎噪的表现在这个级别之中还算可以，100km/h的速度，车内人员可以清晰的谈话，整体来说，东风风神l7开起来还是比较轻松惬意的。
聊完动态感受，咱们再来细品一下它的静态。虽然东风风神l7只是一辆紧凑级suv，但无论从哪个角度来看，它都是越级的存在，庞大的身躯确实可以吸引不少消费者的眼光，要知道中国老百姓一向对大车情有独钟。
东风风神l7走的就是年轻化路线，大家可以看到整车的设计风格很时尚。与很多新能源车型类似，它的前脸上半部也采用全封闭式的设计，仅有底部配有进气口。两侧修长的前大灯集成了led日间行车灯并通过一条装饰灯带进行连接，这与贯穿式的尾灯组相呼应。两侧还有类似风刀式的装饰件，营造出一股不好惹的视觉感受。
车身侧面就是一辆轿跑式suv，但这并不影响它的后排乘坐体验，风神l7的轴距达到了2775mm，这要比主流车型本田cr-v与丰田rav4(2690mm)荣放都要大，所以风神l7在空间方面更占优势。
轮胎采用55扁平比的设计，日常开起来会比较舒服，同时还加入了低风阻样式的轮毂以及隐藏式的门把手，美观的同时又可以提升整车的动态水平。
相比较于前脸来说，我更喜欢后尾部的设计，饱满的同时又不失运动感。尤其是大尺寸的扰流板以及双竖条状的高位刹车灯，这有点飞机垂尾的感觉，看上去很战斗。d柱上还有浮雕的装饰，再往下呢，就是贯穿式的灯组并带有动态效果。
为了营造运动属性，风神l7在车内加入了带回正标的双辐方向盘，一体式的运动座椅，其它配置方面就是全液晶仪表，触控式的大屏幕等。这块屏幕的功能也是相当不错，搭载了拥有高通骁龙8155芯片的windlink os 3.0的系统，常用的语音控制，导航，音乐、视频它都是支持的，体验感很不错，整体的流畅度、分辨率都属于中上等的水平。
便捷性配置方面，屏幕下方配有无线充电板，官方数据表明可达50瓦，所以日常充电不用担心了。前排中央扶手可以前后移动，并且带了4个杯架，在扶手下方还设置有一块储物格，日常可以放一些票据、眼镜等物品。
对于一款suv来说，后排空间自然要说一下，相比前排来说，后排的舒适度更好。首先坐垫足够的软，其次座椅相比前排要低一些，就像坐在一个沙发上。头顶区域还配有一大块全景天窗，通透性很好，配置方面提供后排出风口以及充电接口。
总结:东风风神l7作为一款插电式混合动力车型完美解决了用户可油又可电的双向需求，长途旅行没有里程焦虑，短途行驶依靠30度的大电池完成低成本出行。总体来说，东风风神l7可以满足用户多场景用车的需求，目前这款车还未上市，你们觉得多少钱合适呢？欢迎大家在评论区发言。
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