2019年初，交通运输部下发通知，要求各地加快网约车合规化进程同时提出，平台公司要采取更加积极的方式，政府部门要创新监管方式，因地制宜调整合规规则，不搞一刀切
近期，各地网约车合规化进程不断加快。
4月以来，厦门，南京，上海，大理，宜昌等各大城市陆续出台政策制度，强化合规上海甚至公布数据，称已淘汰不合规网约车35万辆，淘汰总量居全国各大城市之首
不达标车辆数量位居全国前列的上海达标率如何。
同样，根据上海市交通委的数据，截至4月，上海拥有汽车牌照的人数为3.2人网约车牌照1.2万张上海注册车辆总数为54.4万辆，驾驶人52.1万人事实上，每天有54000辆车上线
按照双证合规要求，上海网约车合规率为2.2%，日常网约车为22%。
退坡率最高的城市，拥堵排名也靠前。
以苏州，上海，杭州三个代表城市为例他们的汽车保有量在全国城市中排名前十，城市轨道交通比较发达但对比数据可以发现，网约车合规车辆最少的上海，其城市拥堵排名在第17位，而网约车合规车辆较多的苏州，杭州，其拥堵排名在30位之外
同样，在像上海一样严格限制户籍的北京，网约车合规数量没有证据，但拥堵排名全国第三。
再来看杭州截至2019年3月，杭州市共有合法网约车平台企业23家，获得许可的合法网约车约5.35万辆实际上路运营车辆3.3万辆，网约车司机6.68万人持证车辆和驾驶员总数居全国第一
据杭州市决策咨询委员会专家介绍，2016年以来，杭州的通行效率提高了30%，平均道路速度从原来的16，17公里恢复正常，甚至在早晚高峰时段达到25公里。
很明显，网约车管理到底是堵还是不堵已经在各大城市的相关通勤数据中得到证明
在汽车合规排名靠前的城市，交通健康指数也是名列前茅！
从上述相关数据来看，似乎网约车达标率越高，城市拥堵程度越低，市民出行的时间成本越低城市越有效率
高德发布的城市交通分析数据显示，2019年第一季度，全国50个主要城市中，有44%的城市交通健康指数高于健康水平，苏杭分别排名第13位和第17位另有56%的城市交通健康指数低于健康水平，属于相对亚健康，其中，北京和上海分别排在交通亚健康的第3位和第5位
根据相关数据，我们发现，处于网约车合规前列的苏州和杭州，城市交通健康指数最高，而合规滞后的北京和上海，亚健康排名最高。
这似乎也证实了合规流程走在前列的城市效率明显更高。
解决打车难的潮汐需求，还得靠共享出行！
根据交通部的数据，目前，中国在线叫车平台的日均使用量已达到2000万，自行车共享约为1000万。
伴随着城市规模的不断扩大和城市化进程的加快，我国千万人口城市已达13个曾经是城市边缘和荒野的地方，现在变成了城市的核心伴随着人口和城市规模的增长，10年前140万辆的传统出租车数量已经不能满足城市出行需求除了城市公交，铁路等交通方式，人们自驾出行的需求也是每天数千万的需求
如何满足新形势下的出行需求，不增加现有汽车数量，提高城市的交通健康指数，应该是每个城市大脑都要平衡的问题。
网约车的共享模式，大量兼职私家车主实现的c2c网约车和顺风车模式，可以在不增加城市汽车数量的情况下，解决人们在出行高峰时段的潮汐需求。
如果只采取限退等刚性行政措施，结果是城市效率得不到提高，要达到的达标目标也难以实现。
导致百姓出行难，网约车合规难，非法营运无法根除，传统出租积怨难，家庭不满意这是人们出行需求的获得感吗
你认为退网是积极的，但是网约车合规的滞后和城市拥堵有关系吗欢迎在评论区留言讨论
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