近日，《消费者报告》比较了福特、通用、特斯拉、大众等12家车企的主动驾驶辅助系统，从功能和性能、使用的便捷度(易操作性)、与司机协同驾驶情况、保持司机参与度以及识别司机专注度这五个维度进行评测，并发布了最新的排名情况。其中，福特的bluecruise被认为是目前行业的领导者，而特斯拉autopilot已从领奖台跌落，逐渐变得平庸。
adas技术的核心实际上是一种增强版的自适应巡航控制，将车载计算机对车辆刹车和加速的控制与车道居中保持辅助系统(lca)结合起来，除此之外还可以帮助车辆与车道上的其他车辆保持预设的距离。
根据《消费者报告》的数据，在2023款车型中，超过50%的车辆都安装了adas系统，不论是作为标准配置还是附加功能。那么不同的adas技术，到底哪家强呢？
《消费者报告》在其位于康涅狄格州的赛道上测评了12家车企的adas系统，每个系统还在公共道路上绕行了50英里，并在40个独立的测试中进行了性能评估，比如转向、控制车速、保证司机的安全和驾驶行为等。其他功能，如自动变道或对红绿灯的反应，没有在本次测试中进行评估。
评测结果显示，福特的bluecruise超越了通用的super cruise，位居榜首，而特斯拉的autopilot系统在2022年时还位居第二，今年一路跌至第七。《消费者报告》解释称，福特和通用汽车的adas目前处于领先水平，因为他们的系统采用了直接驾驶员监控系统，要求驾驶员在adas被激活时保持眼睛盯着道路，如果驾驶员停止关注道路，红外摄像头就会发出警报。如果司机依然不专注于车道，系统很快就会开始减慢车速。
福特和通用的ddms是为了防止驾驶员对adas系统的过度依赖。当前，榜单上的大多数adas系统还没有集成ddms，司机只需要偶尔将手放在方向盘上。特斯拉autopilot一开始的设置为“解放司机双手”，后来被证明漏洞非常多，随后特斯拉虽集成了检测驾驶员注意力的设备，但对司机的监控仍有很多不足之处。其他一些adas系统虽然也装有摄像头，但有的系统即使遮住了摄像头，仍然可以正常工作，而且在某些情况下，摄像头甚至可以关闭。
《消费者报告》指出，诸如特斯拉和梅赛德斯-奔驰汽车的adas系统在司机放开方向盘约30秒后，才会发出声音警告，要求司机重新掌握方向盘。但如果司机手一直放在方向盘上，这两个adas系统却无法确保司机有没有认真看路。
因此，福特和通用adas系统能够领先很大程度上在于采用了ddms，保证了车机与驾驶员的协同驾驶。而福特和通用adas系统最大的区别在于，前者即使不在高速公路上行驶也可以使用，而后者则不行。
至于特斯拉autopilot系统在一年的时间内就逐渐落后，《消费者报告》汽车测试高级总监jake fisher解释道，特斯拉的autopilot技术虽然增加了新功能，但基本功能基本没有变化。“经过这么长时间，autopilot仍然不支持协同转向，也没有一个有效的驾驶员监控系统。当其他汽车制造商已经改进了acc和lca系统时，特斯拉却落在了后面。”
不过，在车道居中保持功能方面，福特、奔驰和特斯拉的系统都能够提供平稳的转向输入，在笔直和弯曲的道路上都能很好地让汽车保持在车道中心或附近。相比之下，现代/起亚/捷尼赛思车型的lca转向辅助功能较差，导致车辆在车道线之间来回行驶，尽管它的目的是保持在车道中心附近。测试人员甚至注意到，起亚的adas系统有时无法让车辆在弯道内行驶。
沃尔沃/极星的adas系统之所以失分，是因为它经常进入待机模式，同时没有向驾驶员发出明确警告。周期性的模式变化造成了车主无法确定系统是否在提供转向辅助，导致驾驶员频繁地查看仪表板进行验证，而不是一直盯着路面。
鉴于沃尔沃汽车一直以来的主打卖点就是“安全”，其adas表现差强人意。不过，沃尔沃汽车承诺，当ex90上市时，将提供地球上最安全的电动汽车之一，所以届时其adas系统可能还会有所改进。目前已知的信息是，这款车将拥有先进的驾驶员监控功能，如果驾驶员突然失去意识，汽车将能够安全停下来。
奔驰和雷克萨斯/丰田的acc系统因其良好的车距设置而得分最高，在交通繁忙的地区，这些系统的车距设置既舒适，又不会留出太多空间导致被其他车辆超车。另外，奔驰acc的设置允许驾驶员调整加速和减速力，使其更适应前方的交通。
针对不同车企提供的不同adas系统，jake fisher认为，“像福特bluecruise这样的系统是一项重要的进步，可以帮助人们更轻松地驾驶，减少压力。但adas仍然不是完全的自动驾驶。相反，他们创造了一种与车载计算机协同驾驶的新方式。当汽车制造商以正确的方式打开时，它可以使驾驶更安全、更方便。但如果他们打开方式有误，就会很危险。”
总而言之，不管上述adas系统的性能如何，都是在人类驾驶与自动驾驶之间架起了一道桥梁，这一点是毋庸置疑的，但车企要实现真正安全的自动驾驶技术仍然有很长的路要走。
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