7月26日,大众集团的一份公告,引爆了国内汽车圈。
这份公告中公布了两个消息,都和中国企业有关。一个是已经传了一段时间的奥迪与上汽的合作,双方要共同开发智能电动车,目前已经签署战略备忘录;另一个消息则更加“炸裂”,大众和小鹏达成了技术框架协议,初期将共同开发两款大众品牌电动车,这两款专属于中国市场的新车,将补充基于meb平台的产品组合,并计划于2026年走向市场。此外,大众集团将向小鹏汽车增资约7亿美元,收购小鹏汽车约4.99%的股权,并将在交易完成后获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。
消息传出之后,小鹏汽车美股股价迎风暴涨,美东时间周三,小鹏汽车盘中股价一度涨超40%,截至收盘,小鹏汽车美股股价上涨了26.69%,报19.46美元。7月27日,小鹏汽车港股股价也在快速拉升,截止12点前,小鹏汽车港股股价涨幅超过32%。
7月26日晚间,小鹏汽车董事长何小鹏在微博上上传了一张合影并表示:“这张照片拍了很久了,一直没有放出来。”很显然,大众和小鹏早有接触,何小鹏表示,未来会把最好的品牌带到全球。
大众集团在中国“广开言路”
最近一段时间,大众集团在国内市场上,可谓是大动作不断。与小鹏汽车的合作官宣之前,大众集团已经先后出手多次,通过“上马”新的合资业务,加大在中国的投资力度等,持续增强着和中国市场的联系。要依靠中国市场加速智能化、电动化转型的意图,表现的越来越明显。
去年十月,大众汽车集团旗下软件公司cariad与国产车载智能芯片的“领头羊”企业地平线,正式官宣成立合资公司。大众汽车集团计划为本次合作投资约24亿欧元,在合资企业中持有60%的股份。后续cariad又宣布与中科创达建立全新pg电子娱乐平台的合作伙伴关系,双方将在中国建立合资公司,其中中科创达与cariad将分别持股51%和49%。
今年上海车展期间,大众汽车集团宣布将在合肥投资约10亿欧元设立新公司,项目名称为“100%techco”。从大众集团公布的初期规划来看,100%techco将统筹大众安徽旗下meb平台车型的开发。
5月大众汽车集团大众安徽首席财务官哈约根在“投资安徽行”系列活动启动大会上表示,大众安徽将继续投资安徽合肥,计划总投资231亿元人民币,其中生产基地(一期)与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币,车型上市前研发总投入约90.5亿元人民币。
大众安徽也被视作是大众集团在南、北大众之外,在中国汽车市场上押下的又一个重注,而且和南、北大众的业务重心依旧集中在燃油车领域不同,大众安徽会是一家专注于新能源汽车业务的合资车企。
进入7月中旬之后,大众汽车集团旗下奥迪品牌正考虑从中国竞争对手处,首次购买电动汽车平台的消息,经由外媒报道后传入国内。随着知情人士的爆料越来越多,这家“中国竞争对手”的身影也逐渐浮出水面,大众集团在国内的重要合资伙伴——上汽集团,这次要扮演技术提供者的角色了。
随着一笔又一笔的重金砸下去,大众集团向着电动化时代迈进的迫切性和决心都表露无遗。尤其是最近两次,奥迪和上汽的技术合作以及大众集团层面和小鹏的合作,一改燃油车时代中方出政策、市场和资金、外方出技术的传统汽车合资模式,新的合资项目中,中方在技术上的话语权明显增强,甚至将成为技术方面的主导者。新的能源时代,也正在开启合资的新时代。
为什么要这么做?
与中国车企在电动车平台上展开合作的大众汽车集团,其实自身并不缺电动车平台。
除了已经量产的mqb、meb、j1和 ppe平台之外,大众集团还重金打造了ssp平台,其将是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台,未来(预计在2025年推出基于ssp平台打造的首款车型)还将全面取代上述四大电动车平台。
很显然,无论是当下还是面向未来,大众汽车集团在电气化平台架构的打造上,都有布局和规划。但现在的新合作,又用事实说明了此前的努力还不够,至少是发现了一些靠自己短时间内难以解决的问题。
比如说不久前曾闹得沸沸扬扬的“cariad危机”。为了尽快赶超特斯拉,并希望通过提供车载娱乐和服务获得更高的营收,大众集团2020年年初正式成立软件业务部门car.software organisation。按照最初的规划,cariad将为meb平台、ppe平台等在内的多个大众旗下电动车平台,开发软件和技术。但事与愿违,cariad开发进度缓慢,拖累了大众集团整体的电动化和智能化进程,不仅多款重磅电动车无法按原计划投放,代表着未来的ssp平台进展也被迫延迟。出了问题肯定要问责,今年5月,cariad进行了高层大洗牌,换了新的ceo,原来的四名管理委员会成员,仅留下一位。
大众集团的电动化进程被拖延了,与此同时,全球汽车产业却在更快速的迭代升级,新能源汽车对燃油汽车的替代,已经成为大势所趋,大众必须要提速了。
尤其是在中国市场上,新能源车的市场渗透率在持续飙升。今年6月,新能源车的国内零售渗透率已经达到35.1%,其中自主品牌的新能源车渗透率更是高达58.8%,逐渐成为了引领中国市场的重要力量,而大众汽车在国内新能源市场上的整体表现,只能算是差强人意。大众汽车旗下的id.纯电家族,是合资品牌中新能源业务上的佼佼者,但2022年id.家族的实际交付量也仅是14.31万辆,不足比亚迪一个月的销量。迫于“肉眼可见”的市场压力,当前大众旗下id.系列正在全系大降价,以id.3为例,部分地区的终端售价已经跌破12万元,刮骨疗伤,也不过如此了。
市场差距在持续被拉大,作为曾经中国汽车市场上的“龙头企业”,大众汽车需要在电动化时代寻找新的增长点,而与已经在电动化、智能化方面走在前列的中国企业展开合作,是一条不错的捷径。
事实上,大众合作小鹏和奥迪合作上汽之前,外资品牌与中国企业在电动化领域共享技术成果的故事,已经上演过多次。沃尔沃、极星都应用过吉利汽车的sea浩瀚纯电架构,丰田和比亚迪在2019年就已经联手,共同开发纯电动车以及所需动力电池,丰田旗下在国内投放的电动轿车bz3上,就应用了不少比亚迪的技术。此外,福特汽车此前与宁德时代在美国合资建电池工厂时,合作模式是福特汽车出钱,宁德时代“技术入股”。
电动时代,中外车企在技术上的强弱之势,已经发生扭转。
大众入股小鹏后,接下来要做的并不是在小鹏汽车引入大众集团旗下的产品和技术,而是联合为大众品牌开发新车型。在介绍初期要打造的两款车型时,大众的用词很考究。首先这两款车型专供中国市场,对海外业务不会产生影响;其次新车的定位是补充基于meb平台的产品组合,所以并不会和大众在华的原有业务“打架”,也不会动原pg电子娱乐平台的合作伙伴的“蛋糕”,毕竟在上汽奥迪项目上可是有过前车之鉴;此外,新车要到2026年才会上市,留出了开发的时间,所以应该不会只是在原有车型的基础上贴新标。
当前的国内新能源市场上,自主已经建立了强势领跑地位,外资品牌当然也不愿就此作罢投子认输,均在持续的加强合作、扩大投资,主流车企都在加速转型。电动新时代的市场博弈中,大动作不断的大众汽车,会是率先突围的外资车企吗?值得期待。
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