北京四月的天气变化莫测伴随着清明节的到来，我们意外地等待了北京的第一场雪作为中国重要的传统节日之一，清明节，人们通常通过扫墓来祭奠他们的祖先或老朋友作为一个汽车爱好者，借此机会来说说渐行渐远的神车吧
上海牌汽车:1958—1991
在中国汽车工业的发展史上，上海牌汽车一直是中国自主品牌的象征俗话说北红旗，南上海，但与尊贵的一汽红旗轿车不同，沪牌轿车更贴近老百姓，这与其规模化的产量密切相关
1958年，上海汽车厂在拆解进口奔驰220s轿车后，终于在1958年9月28日完成了第一辆上海牌轿车，并命名为凤凰车头引擎盖上，一只栩栩如生的凤凰展翅欲飞，与一汽东风上的金龙遥相呼应
上海牌汽车sh760b型
伴随着改革开放引进来，走出去战略的实施，中国汽车走上了以市场换技术的道路伴随着上海大众汽车公司的诞生，上海品牌汽车逐渐濒临消亡日前，伴随着最后一辆上海牌汽车下线，上海牌正式登上历史舞台，一个独立的汽车品牌消失了
天津大法:1984—2001
上世纪80年代，除了红白或蓝白两色的公交车，黄面包出租车成为一道亮丽的风景线，即天津大法1984年，天津汽车厂从日本大发公司引进了hijet 850微面和大发夏利轿车，即华力和李霞
不得不说，天津大发因为微车空间大，既能载货又能拉人，迅速占领了出租车市场，整条街黄大发的景象深深地留在了我们的脑海里即使在汽车工业发达的今天，一些面包车如五菱洪光仍然很受消费者的欢迎，因为它们的空间大，可以载货和载人
这一景观直到上世纪90年代末才被涂成红色的李霞出租车彻底取代，风靡一时的天津大法于2001年正式停产。
经典李霞:1986—2016
伴随着李霞tj7100唯一继任者李霞·n3的停产，童年记忆中经典的红色李霞一去不复返了1986年，天津一汽以ckd于1983年开发的大发夏利车型为基础，开始生产第一代李霞，这一代车型产量较少获得天津大发出租车老板职位的李霞，是基于1988年第二代大发夏利生产的李霞tj7100从此，中国的出租车行业由黄变红
第一代李霞tj730
我仍然记得当我还是个孩子的时候，当我第一次乘坐李霞出租车时，我非常兴奋李霞面积不大两厢版李霞的长宽高分别为3680/1615/1385mm，相比之前的天津大黄面包一点都不实用低矮的车身让我坐在副驾驶座上的时候感觉屁股都要触地了看着窗外快速移动的道路，我突然感觉到了在魔毯上飞翔的快感
第二代李霞tj7100
日前，天津李霞汽车有限公司正式成立，基于李霞tj7100二次改装的tj7130ua正式诞生从那时起，在最初的tj7130ua上进行了多达156项的技术改进，李霞俊雅/申雅系列诞生了2004年，李霞正式推出基于君雅/申亚的升级版李霞n3系列，李霞n3成为那款红色两厢李霞出租车的最后传承之后的李霞n5和李霞n7，虽然同属于李霞品牌，但都是出于经典的tj7100平台
飞越松花江:1994—2007
作为一个90后，除了北京吉普212，童年印象最深的车就是这辆松花江年少无知，不懂哈飞这个汽车品牌因为大人们称之为松花江，很长一段时间，我都误以为松花江是对面包车的统称
记得小时候，卖菜的小贩开着载满蔬菜的松花江，早早开始在菜市场摆摊松花江，作为一个乘客，也很受欢迎基本已经成为附近城市的通勤工具司机大喊目的地，举起一辆车，然后出发了邮局用的是绿色涂装的哈飞松花江，印象深刻伴随着2007年最后一批车型的完成，哈飞松花江正式停产
南京菲亚特:1999—2007
1999年，南京菲亚特汽车由南京汽车集团和意大利菲亚特公司合资成立在此期间，推出了佩利奥，锡耶纳，周土丰，派朗四款车型这四款车除了最后一款派朗都是经典
2006年，南汽花重金引进了一条英国mg汽车品牌的倒闭生产线由于经营不善，面临巨额亏损的南汽决定放弃南京菲亚特2007年，saic收购南汽，南汽菲亚特工厂成为上海大众第四家工厂南京菲亚特成立不到十年
上海华普:1999—2007
华普的前身公司成立于1999年2002年8月，被吉利控股集团收购，更名为上海华普汽车有限公司，专业生产中高档家用轿车，产品包括海迅，海尚，海丰等轿车
2006年，华普与吉利的关系出现了一些变化有人说是因为吉利品牌的发展方向与华普的品牌定位冲突，也有人说华普销量差2007年以后，华普汽车就不更新了从此，这个主打中高级家用车的中国品牌逐渐淡出了人们的视线
广州标致505:1978—1997
广州标致505作为504的替代车型于1978年推出，推出了四门轿车和旅行版两款车型意大利bini farina车身设计公司设计的外观在当时也是非常时尚的即使是现在，刺眼的大灯也会让我停下来看一会儿
而且8座旅行车型的出现真的很有旅行的味道不过旅行车对于当时国内冷清的旅行车市场来说，应该不会卖的很好可是，标致505最终被中国消费者抛弃，原因是其设计中存在一些不符合中国国情的因素，以及法国人的固执己见作为欧洲最畅销的中级车，标致505在法国生产了135万辆汽车因此，如何克服水土不服的问题对汽车制造商开发海外市场至关重要
北京吉普切诺基:1985—2006
作为国内首款国产合资suv，第二代切诺基是我们最熟悉的第一代切诺基，但其发展历程只能用曲折来形容1985年，北京吉普花了3000多万元从amc进口设备经过10个月的组装，建成了年产7000辆切诺基汽车的生产线日前，中美合资的第一辆切诺基成功诞生
作为最熟悉的一代切诺基，方正的外观和出色的越野能力受到越野爱好者的青睐而引入国内的第二代切诺基采用了承载式车身，与第一代切诺基的非承载式车身相比，越野能力大大降低
1985年，amc被克莱斯勒合并，1998年克莱斯勒和戴姆勒重组为戴克集团日前，北京吉普与戴姆勒—克莱斯勒签署框架协议作为中国第一家汽车合资企业，北京吉普公司开始了重组的步伐，正式变更为北京奔驰—戴姆勒—克莱斯勒汽车有限公司，2005年，切诺基走过了21年的历程，一直以切诺基命名2006年5月起，北戴克生产的大切诺基退出国内舞台，2006款大切诺基正以进口车的形式引入国内市场
最近几年来，中国汽车市场可谓百家争鸣伴随着自主品牌的崛起，自主品牌与合资品牌的差距正在逐渐缩小中国汽车工业的发展道路是曲折的改革开放以来，以市场换技术的战略方针给了自主品牌学习国外先进技术的机会落后就要挨打的历史教训告诫我们，永远不要固步自封师夷长技以制夷，自主品牌的崛起之路已经势不可挡
