在汽车中，加速直接受功率影响，发动机输出功率是一方面，发动机输出功率经过变速器后，损失多少，剩余多少，这些一是车辆加速性能的关键，二是变速器的响应。
不管马力有多大，慢慢降档是没有意义的，宝马擅长的是将有限的动力完全释放出来，而很多车企做不到！有了这句话，这个问题就很好理解了，奔驰的舒适，宝马的驾驶乐趣，奥迪的官车形象！
因此，bmw将驾驶基因完全植入了汽车文化中，赋予了自己非常鲜明的品牌形象！小马力校准并不意味着性能差，一辆汽车的性能数据很直观的看马力、马力和扭矩的大小。
数据仅为实验室测试结果，并不一定代表驾驶体验，数据为硬性测试数据，后期厂商会根据自己希望表达的驾驶体验进行调整，包括涡轮增压器介入时间、扭矩分配、起步扭矩和中段加速扭矩来实现整体的驱动效果。
bmw1系搭载1.5升3缸涡轮发动机，对于118i，最大功率为100kw/4,400rpm，最大扭矩为220nm(22.4kgm)/1,250-4,300rpm，数值性能保持在较低水平。
然而，它的最大扭矩在1,250rpm时就已经可用，即使对于小型发动机而言，这也使其成为强大的动力源，“118i”表示第一代系列，后两位数字对应1.8升发动机，在赛车中，涡轮增压发动机有一个系数，目前的规定是1.7。
换句话说，如果1.5升发动机是涡轮增压的，并且施加全增压压力，那么它被认为相当于自然吸气的2.5升发动机，其实严格来说，不同品牌之间的马力参数是没有可比性的，曲轴性能与汽车的油耗、排放、耐撞等参数不同。
市场上没有统一的第三方机构可以对商用车进行测试，性能测试，汽车有多大马力取决于主机厂自测结果，全球没有单一的曲轴性能测试标准，业界已经习惯了这一点，但也有细微差别。
事实上，宝马的做法不仅不是欺骗，而是非常真实的行为，人人都知道传动中存在一定的能量损失，发动机性能也不例外，如果我们把市面上所有的机型都放在dyno上进行测试，大部分机型所达到的性能比该机型宣称的性能要低20%左右。
bmw车型的测试性能几乎与广告性能相符，这意味着bmw向消费者宣传车辆在车轮上的性能，而几乎所有其他汽车制造商都在不考虑损失的能量的情况下宣传发动机性能，所以如果按照大部分车厂的做法，宝马车型的整车数据都会有明显的提升。
或许有些朋友会一探究竟，这辆车不比你的重，我用的变速器和你一样，发动机参数相似，你怎么能比我快？这是业界质疑的一件事。我低估了自己的引擎性能，我不知道为什么它是车轮的动力，许多bmw车型测量的功率与标定发动机功率相同。
事实上，在经过变速箱和许多零件之后，变速箱就失去了效率，宝马计算自行车上的功率，而其他制造商计算直接功率，车轮性能是指轮胎作用在地面上的力，这种统计方法更接近实际情况。
另一种统计方法是用测力计测量它们，该方法是在单机台上测试电机的直接传动性能，不能显示电机传动过程中的摩擦等机械损失，因此，直接传动功率大于车轮功率。
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