2019年推出的polestar 2目前面向欧洲、北美、中国和亚太地区的27个全球市场进行销售，在2022年年末累计实现了10万辆的下线和交付，作为极星品牌的重要产品，polestar 2将和polestar 3一起在今年助力品牌冲击12.4万辆的年度销售目标，这中间仅polestar 2单车的目标是9.4万辆，要完成这一目标并不容易，所以极星品牌在新年伊始就公布了全新的2024款polestar 2的官图，针对外观、动力、续航等部分做了重大升级，性能提升明显，产品竞争力进一步提升。
外观方面，polestar 2采用了家族化的设计，换装了polestar 3同款的“smartzone”u形封闭式前格栅，区别是polestar 2格栅的尺寸更高，大灯部分则保持不变，整个前脸依然是极简的设计风格，新车的侧面和尾部则没什么太大变化，依然是跨界车的感觉，换装了全新的20英寸低风阻轮毂，造型更动感。
新车并没有关于尺寸方面的数据和内饰官图披露，想来是没什么变化的，用极星首席执行官托马斯·英格拉特的话说就是“外观的改变会带来视觉上的变化，但这往往会破坏汽车设计主题的初衷，新款polestar 2在表面之下大量升级了电动传动系统的技术和机械部件，使其成为一台更好的polestar 2”。
具体来看就是2024款标准版的polestar 2依然采用单电机，但是变成了后轮驱动，由新开发的永磁电机和碳化硅逆变器提供动力，系统最大功率299马力，峰值扭矩489牛·米，0-100 km/h加速时间只要6.2秒，比现款车型减少了1.2秒。
双电机版本配备了一颗全新的后置电机，系统综合功率427马力，峰值扭矩740牛·米，零百加速时间为4.5秒，有意思的是这台双电机版本可以在不需要时断开前电机，从而进一步提升续航，而当驾驶员需要更多动力时前电机又可以无缝衔接。另外官方还提供了可以选装的performance pack版本，最大功率476马力(350千瓦)，0-100 km/h加速时间仅为4.2秒。
无论是前驱改后驱版本还是双电机版本，车辆的各项性能都随之做了优化调整，增加后轮驱动的驾驶特性，将polestar 2的驾驶体验提升到了一个全新的水平，使其变成了一款更加有趣、更加灵活的车型。
电池这块也都做了升级，其中单电机标准续航版本将搭载69kwh电池组，wltp续航里程518公里，单电机长续航版本搭载82kwh电池组，wltp续航里程635公里，双电机长续航版本同样搭载82kwh电池组，wltp续航里程592公里。
新车将会在今年3季度开启交付，欧洲的起售价格为50190欧元，约合人民币37万起，至于国内的售价，不做预测，因为从2022年的销量来看，国内市场对于极星品牌来说简直不值一提，全年5万辆的交付目标，国内只贡献了1717辆，所以，改款后的polestar 2估计依然难以在中国市场获得销量的提升，那么定什么价格都不重要。
