近年来,中国汽车市场中合资车企的困境显而易见,个别经营困难的合资车企退市,整体市场份额跌破五成......未来路在何方?成为摆在合资车企面前的“灵魂拷问”。
从2023全年来看,中国汽车市场14家主流合资车企中,仅有5家实现了正增长,其中,上汽大众以全年121.5万辆的销量成绩位于第一梯队,新能源车型累计销量突破 13万辆,同比劲增32%,稳坐合资销冠,超过哪吒、极氪、问界等热门新能源品牌,引领了“合资新势力”的强势崛起。2024年,进入成立40周年之际的上汽大众又迎来“热辣滚烫”的龙年开局,最新数据显示,1-2月企业累计销量17.8万辆,同比增长15.4%,上汽大众显然是成功的。
以glocal拥抱变局,九字方针显成效
如今,合资企业的发展进入一个新阶段,需要车企们再思考、再定位、再出发。而上汽大众的成功无疑为合资车企“拼杀”下半场提供了新思路,这种成功可以归结为“glocal”。
背靠德国大众,立足中国汽车市场,上汽大众兼具全球化思维和本地化能力,领先的全球化造车标准,以及能够覆盖各个细分市场的优质产品,都成为其征战中国汽车市场的基础。而面对汽车行业变革,上汽大众意识到,只有“强身健体”,才能更好地为用户服务。基于此,企业提出“促油车、稳电车、上奥迪”的九字方针,在保持传统领域优势的基础上,向新兴领域发力,获得全方位高质量发展。
由于目前合资企业仍以燃油车为主要支撑,上汽大众就在促油车方面积极调整策略,让产品更好地适应当下市场,以扩大基盘优势。以燃油车的节能减排技术创新为例,企业推出的1.5t evo ii净效发动机成为全新“黄金动力”,并先后搭载在途岳、朗逸、途观l、途铠等车型上。
产品上,上汽大众在各细分市场不断推陈出新,展现出强劲攻势。其中朗逸、帕萨特、途观l重回燃油市场第一。最新数据显示,朗逸1-2月累计销量突破6万辆,领跑一众传统燃油车,再夺乘用车销量总冠军。油车实力和业绩的持续提升,让上汽大众稳住了阵脚。
稳电车方面,有了油车的体量做“后盾”,上汽大众在电车市场“放手一搏”,这一点,在id.3身上可以窥见。去年7月,上汽大众官降3.7万元,使id.3车型的起售价降到12.59万元,与欧洲市场id.3车型3.99万欧元起的售价相比,真是应了那句“我狠起来自己都打”。
在“稳电车”方针指引下,企业进一步巩固并扩充id.家族的市场份额。2024款id.3和id.4 x联袂上市,以更强产品力为消费者提供多元选择。此外,id.next即将量产推向市场,纯电mpv车型id.buzz也有望由上汽大众独家进口销售。
作为上汽大众在华发展的关键一环,“上奥迪”不断向前迈进。在高端市场,企业通过与奥迪的深度合作,加速了电动车型的开发。据悉,上汽奥迪将在2025到2026年推出多款新车。新增车型将补充现有产品组合,进一步满足不同消费者的需求。
持续深耕中国市场,开启合资下半场
面向未来,尤其是当中国用户对于智能化、电动化的需求愈发强烈之时,上汽大众为中国市场量身打造了phev技术路线。虽然此前上汽大众也有phev路线的产品,但更多是为了获得新能源绿牌而生,新的phev车型将由上汽大众在中国主导开发,是完整的、全新的,真正能满足中国消费者“既要、又要、还要”诉求的。按照既定计划,到2025年,大众品牌的长续航phev将会推向市场。
当油车开的时候有油车的感觉,当电车的时候要有电车的感觉,这是phev车型的整体研究思路,本质便是“tsi dsg”。而打造黄金动力组合、德国品质的高效、长续航的phev,正是大众品牌的强项,这也让上汽大众没有彻底丢失掉自己的核心竞争力。
支撑起“phev”战略的,还有上汽大众在组织机构上做出的一些调整。企业打破条线区分,建立了大众 meb、大众中/大型车、大众小型/紧凑型车、奥迪4个vle。vle最大的工作就是跟中国消费者一起去定义中国市场,从而使产品更好地满足消费者要求和期望。
例如,phev只有中国有,大众美国、大众德国都没有,欧洲也没有phev的场景。如果让德国总部负责全面开发,成本和效率显然不能满足市场要求。因此,phev是真正的“in china for china”的产品技术路线,非但要这个产品,而且要把这个产品的开发放到中国。
站在新时代,上汽大众这样贴心的出行伙伴,也很难让人不心动,其优势不仅是可靠,更是出行上的周全,有电车、有油车、有phev,无论是短途、中途,还是长途,上汽大众都有可靠的出行方案提供给用户。与此同时,企业还积极稳固自身硬实力,在电气化应用和智能驾驶等领域,与本土供应商展开战略合作,为汽车智能变革注入新动力,以应对未来市场变化。
作为合资企业的龙头,上汽大众结合全球化视野和本土化需求,在提升自身核心竞争力的同时,精准踩准了时代变化的节奏,成为合资企业在新时代突围的样板,对多数在华合资企业如何走好下半场,也具有重要的参考意义。
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