面对极度内卷的新能源车市，比亚迪和吉利等品牌靠着多线布局已经走在了新能源市场的前列。近期，长期聚焦suv市场的长城汽车，也开始丰富产品序列。据有关消息报道，长城汽车预计在今年内重启沙龙汽车品牌，并将该品牌整合到魏牌旗下。此前已经在车展亮相过的沙龙首款产品机甲龙，也会以魏牌首款轿车的身份在今年内发布。
此前，车企为率先抢占新能源市场高地，从消费需求旺盛的suv市场切入；现在，新能源市场趋于成熟，大家又开始尝试在轿车市场攻城略地。此次机甲龙将在魏牌旗下重启，能否将长城的轿车序列带入高端化？
▍补齐轿车短板
轿车一直是中国乘用车领域最大的细分市场之一。根据乘联会发布数据，2023年轿车累计零售销量为1023.27万辆，占狭义乘用车市场的比例约为50%。而此前，长城的产品主要聚焦在suv、皮卡等领域，轿车一直是其短板。2014年长城科技节期间，长城汽车高管就表示，长城汽车将暂时放弃轿车业务。
2021年的广州车展上，沙龙品牌首款轿车机甲龙正式亮相，该车定位纯电动轿跑车，售价48.8万元。但据车市睿见了解到的消息显示，由于机甲龙在部分技术上无法达到原定标准，同时也因大环境因素，机甲龙的量产没有提上日程，反而在沉寂一年后宣布与欧拉合并。
去年长城累计销量达到123万辆，其中，哈弗、长城皮卡、坦克品牌销量分别为71.52万辆、20.23万辆、16.25万辆，合计占比约87.8%。长城汽车在2023年取得了不错的销量成绩，但在2024年面对更加激烈的竞争压力，需要稳定基本盘并寻找新的增长曲线。
为了实现更高的销量目标，长城计划在2024年冲击190万辆销量，并实现72亿元的净利润。其中，哈弗品牌需要贡献50%-60%的份额，而魏牌则计划实现10万-20万的销量目标。2024年，高端新能源汽车赛道的竞争更加白热化，长城汽车也再度将目光瞄准了这个市场，试图将沙龙融入魏牌，以达到拓展产品线、品牌多元化的目的。
从数据来看，如果长城能够补全轿车短板，理论上将有助于销量再上一个台阶，长城显然难以放弃这么大的“蛋糕”。
▍高端轿车能否成功？
据内部人士提供的消息显示，长城决定将沙龙项目整合到魏牌旗下，以扩充魏牌的产品线。首款沙龙品牌车型机甲龙的价格将定在30万元的价格带，并将采用直营策略。
考虑到当前市场中10万-20万元价格区间的激烈竞争和产品降价潮，长城通过重启沙龙品牌并整合到魏牌旗下，希望在30万元价格区间及轿车市场拥有更多的竞争力。这也是长城汽车为应对竞争激烈的2024年制定的战略举措之一。
沙龙并入魏牌类似于吉利的极氪模式，可以将魏牌打造成为一个拥有mpv、suv与轿车的多线产品品牌，并且全新的轿车也可以顺带增加魏牌的话题度，有可能带来销量的提升，这也是长城汽车迫切需要看到的。
此外，随着新能源汽车市场的快速发展，消费者对高端新能源轿车等产品的接受度越来越高，比亚迪、吉利极氪相关新能源车型销量不断创新高则是最好的证明。从未来发展角度看，长城汽车产品仅限于suv、皮卡市场，这不仅不利于和竞品的市场争夺，也不利于其未来的发展，因而需要寻找到新的突破口。
除了沙龙汽车之外，长城也规划了旗下“zx”的全新车型，目前这款全新高端旗舰轿车所公布信息还比较有限，但可以肯定的是，长城品牌将继十余年前的c30、c50之后，再度进入到轿车市场。
官方暂未沙龙汽车复活一事作出回应。近年来，长城汽车相继推出多个品牌和产品线，除了哈弗和魏牌外，坦克、长城炮、沙龙、欧拉等品牌陆续成立。虽然不同的品牌均针对各自的细分市场，互不干扰，但却也会分摊企业的优势资源。此次沙龙跟魏牌的合并，可以看做是长城汽车提升运营效率和协同的举措。
品类、定位、价格在2024年会面临更卷的局面，已经成为行业共识，在更远的未来，低成本(全球锂电池成本降低25%)和下一代电池技术创新(固态电池产业化)，将推动油电同价和新能源汽车的普及；同时，各类高阶智能化功能及配置有望从25万元下探到15万元左右车型。而随着行业成熟度的加速提升，未来中国销量前十车企市场份额有望突破90%。
长城汽车能否在2030年进入前十榜单，沙龙项目重启，给了长城在30万元价格区间的轿车市场的抓手，至于贡献度的大小，还需要市场的检验。
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