市面上的发动机冷却有三种:风冷，油冷，水冷由于它们的结构不同，冷却效率也不同
今天牛仔从技术层面分析水冷，油冷，风冷发动机冷却的本质区别。
气冷发动机
风力发动机也被称为被动冷却发动机冷却效率受到外部条件的限制，如气流，温度和湿度等，这些都会影响空气冷却冷散热的物理形式主要是自然扩散和被动扩散自然，扩散意味着发动机外壳的热量自动转移到空气中被动扩散是指车辆利用迎面而来的气流穿过发动机的散热片，带动气流完成散热
经典翅片冷却发动机
风冷发动机的识别方法:很简单观察发动机中缸是否有翅片
风冷的优点:无周边配件，无需维护。
风的弱点:在高强度行驶和高热环境下散热性能差，容易导致发动机内部温度高，机油润滑度变化，零件磨损加剧等。
水冷发动机
冷却系统由主水箱，辅助水箱，水泵，风扇，恒温器，水管等组成主要操作模式如下图gif所示
水冷系统的导热方式
水冷式发动机利用水泵的原理促进冷却液的循环，最终热量消散在主水箱的散热片上细心的车友会发现，车辆散热片上有风扇装置，用于被动冷却不足时的强制风冷
水冷发动机中间水箱
识别:宽大的中央水箱和笨重的水管造型，发动机外缸壁省略了翅片测试导热片，一眼就能识别。
发动机水冷系统分解组件
水冷的优点:水的冷却效率高，循环冷却能有效保护核心温度。
水冷不足:零件增多会增加故障概率，最常见的原因是温控器损坏，风扇不正常。
水冷注意事项:水冷系统中加入了冷却液或防冻液，沸点在105摄氏度左右误加自来水会增加管道水垢，堵塞循环系统由于自来水的沸点是100摄氏度，副水箱沸腾，中筒的水垫被冲走
油冷发动机
主要运行方式类似水冷，冷却载体使用机油，通过风冷外置机油翅片进行日系油冷的代表车型雅马哈—xjr，采用的是油冷系统
回顾国内早期的油冷改装方式，简单粗暴机油泵和管路安装在机油放油口的螺孔内，外冷机油直接从气缸盖倒出通过长期的用户验证，这种粗糙的改装方式不仅导致气门导管有烧毁的可能，还会导致发动机散热不均匀但是在水冷系统普及之前，油冷改装确实陪伴我们走过了很多路，也是中国改装时代的缩影
经典铜管油冷散热系统
油冷识别:油冷系统散热器较小，管路较小且与发动机相连，油泵布置在出油口。
油冷优势:发动机中缸部分不允许额外增加管路，内部散热随油路循环散热效率好，设备简单
缺油:管路和散热器箱温度高，接口油泵容易老化损坏，使用寿命不如水冷系统相比风冷和水冷的车，加的油量更多，无形中也是一种经济负担
发动机进气，排气和冷却系统图示
结论:综合分析风冷，油冷，水冷系统从技术水平和散热效率来说，水冷要好于前者ps:跑题了，都说发动机散热，但是一热就是司机的脚冬天说起来容易，夏天骑起来就不好说了
不知道以后会不会有更极端的降温方式除了这三种冷却事故，车友们还会用什么方法冷却发动机
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